Esse trabalho foi desenvolvido com o objetivo de analisar, com base na revisão da literatura e realização de ensaios experimentais, a viabilidade da utilização de compósito de fibra de carbono e resina epóxi para ligação dos nós de treliça de madeira, em substituição a conectores metálicos. Este estudo surgiu da necessidade de encontrar uma técnica alternativa para realizar a ligação entre os elementos de treliça de madeira quando expostos a ambientes marítimos e zonas industriais, uma vez que os tradicionais conectores metálicos estão suscetíveis a corrosão nesses meios, o que levaria a uma redução da confiabilidade da estrutura. A utilização de fibra de carbono para reforço de estruturas de madeira foi testada em pesquisas que demonstraram o aumento da rigidez das peças de modo diretamente proporcional à taxa de reforço com o compósito, e foi possível avaliar a combinação da resina epóxi com a fibra de carbono como técnica viável em comparação com os outros compósitos estudados. Dessa forma, o projeto pretende fundamentar o estudo de treliças de madeira com fibra de carbono a fim de realizar uma atividade experimental para testar a aplicação da técnica proposta da ligação dos nós de uma treliça de madeira com fibra de carbono, comprovando a viabilidade através de simulação computacional de uma treliça real, utilizando o parâmetro de rigidez obtido experimentalmente. Essa técnica atende aos requisitos de Norma, atendendo os estados limites, e pode ser uma alternativa contra a corrosão externa do ambiente, para redução do peso da estrutura e melhor relação de custo-benefício na elaboração de projetos de Engenharia Civil.

Construction projects are complex sociotechnical systems composed of diverse and dynamically interacting elements. The advent of Industry 5.0, aligned with Industry 4.0 technologies, can support construction companies in creating an environment to cope with complexity and improve performance. Other benefits of digital transformation in construction include improvements in productivity, efficiency, safety, quality, and collaboration. Nevertheless, reaching these advantages involves understanding how transformed processes should be managed and measured, such as using maturity models. The construction industry lacks maturity assessment tools for digital transformation encompassing its main characteristics and focusing on the construction phase. Therefore, this work proposes a Maturity Measurement System for an Intelligent Construction Environment from a sociotechnical perspective. The research strategy adopted in this study is the Design Science Research, composed of five phases: Awareness, Suggestion, Development, Evaluation, and Conclusion. Initially, the development of the artifact involved introducing the concept of an Intelligent Construction Environment based on an extensive literature review. Subsequently, data collected from two empirical studies, including 17 interviews and 11 days of on-site data collection, enabled the delineation of a conceptual model for measuring the maturity of an Intelligent Construction Environment. Operationalizing the proposed conceptual model involved Delphi rounds, evaluation sessions with industry and academia, and multiple refinement cycles in both Brazil and the United States (Purdue University), resulting in the development of the Maturity Measurement System (MMS). The MMS comprises 15 dimensions, 75 assessment criteria, and 5 maturity levels. Theoretical contributions of this research include a comprehensive understanding of how construction environments can progress along the digital transformation path from a sociotechnical perspective. From a practical standpoint, the study fills the gap of a maturity assessment tool for supporting digital transformation in the construction phase, enabling managers to monitor progress and set goals and facilitating benchmarking among organizations. Compared to the maturity models already proposed in the literature, the primary advancement of this research is the focus on the construction phase. In addition, using a sociotechnical approach as the model's theoretical foundation is also an originality of this work. Moreover, including Industry 5.0 concepts in a maturity model for the construction industry is also a novelty presented by the study. The artifact was evaluated and simulated, but still lacks implementation in multiple contexts to assess its performance in the intended environment and validate its generalizability

A fachada é um dos principais elementos de uma edificação e possui funções que vão desde proteger a estrutura interna do edifício até a garantia de saúde e bem-estar de seus usuários. O surgimento de manifestações patológicas nesses elementos pode comprometer seu desempenho, portanto, atividades de inspeções e manutenções periódicas são necessárias. No entanto, muitas vezes, as inspeções não são realizadas ou são negligenciadas por serem consideradas demoradas, caras e inseguras. Diante disso, o uso de tecnologias digitais, como Drones e Inteligência Artificial-IA, podem minimizar tais limitações. Sendo assim, o objetivo principal desse trabalho é propor um método de reconhecimento automatizado para identificar manifestações patológicas em fachadas de concreto com uso de drones e IA visando apoiar a tomada de decisão para o controle da qualidade de obras. Para tanto, foi adotado a estratégia de pesquisa da Design Science Research (DSR), sendo o estudo desenvolvido de acordo com as seguintes etapas: (1) Conscientização através da investigação do problema teórico por meio de uma Revisão Sistemática da LiteraturaRSL, identificando as lacunas de pesquisa e através da investigação do problema prático em campo; (2) Sugestão do artefato através da realização de um estudo exploratório, no qual foi utilizando drones para aquisição de imagens e algoritmos de IA para processamento digital de imagens; (3) Desenvolvimento do artefato com a realização de dois estudos de caso, implementando o método de reconhecimento automatizado de manifestações patológicas através de um protocolo de aquisição de dados, protocolo de processamento de dados e incorporação das informações oriundas dessas atividades no processo de controle de qualidade da obra; (4) Avaliação do artefato através dos constructos Transparência, Eficiência, Aplicabilidade e Utilidade, por meio das variáveis para cada um desses constructos; e (5) Conclusão com a formalização do método proposto, considerações finais sobre o estudo e a comunicação dos resultados. Como resultados preliminares, os protocolos de aquisição e processamento de dados foram implementados no Estudo de Caso B e estão sendo aprimorados e refinados no Estudo de Caso C. Até o momento, a partir da aquisição de imagens, 2040 imagens com manifestações patológicas já foram coletadas. Em relação ao processamento dessas imagens, foram criados quatro modelos no Custom Vision e estão sendo aprimorados com novas imagens a partir de novas visitas, e novas imagens geradas a partir das fotos coletadas em obra, utilizando a técnica Data Augmentation. As informações oriundas das inspeções realizadas nas visitas estão sendo implementadas no Estudo de Caso B e C por meio da entrega de relatórios formando um ciclo PDCA.  

A biodeterioração em fachadas por biofilme vermelho é um tipo de dano caracterizado
pela ação de microrganismos que afetam a integridade da película da tinta aplicada
sobre o revestimento e consequentemente a sua estética. As manchas vermelhas
provenientes deste tipo de biofilme podem trazer como impacto a desvalorização
comercial dos empreendimentos. Devido isso, serviços de manutenções de fachadas
podem ocorrer antes mesmo do período estimado. O biofilme vermelho é uma
abordagem pouco explorada pela literatura, mas visível em edificações de diversos

países como México, Portugal, Espanha, Irlanda, França etc. Deste modo, percebe-
se a necessidade de estudos para a compreensão dessa temática, logo a presente

pesquisa possui como objetivo inferir acerca da influência de fatores extrínsecos e
intrínsecos à superfície das fachadas no surgimento do biofilme vermelho,
considerando uma amostra da população de edifícios da cidade de Salvador -BA, bem
como, identificar o microrganismo causador deste biofilme. O procedimento
metodológico foi dividido em 3 fases: a primeira foi designada a uma análise estatística
com uma amostra de 66 edifícios e aplicação do modelo de regressão logístico (MRL)
para inferência das variáveis que influenciam no surgimento do biofilme vermelho; a
segunda fase foi destinada a uma análise microbiológica, na qual foram coletadas 5
amostras do biofilme vermelho em uma das fachadas estudadas, para verificar se o
microrganismo identificado coincide com o que é retratado pela literatura. Por fim, na
terceira fase foi desenvolvido um modelo experimental que consistiu na lavagem de
uma fachada afetada pelas manchas vermelhas e posteriormente a elaboração de 6
painéis com tratamentos e rugosidades distintas para avaliação do tempo de
recorrência do dano. O MRL obtido apresentou que as variáveis anos após última
pintura, número de pavimentos e altitude influenciam significativamente no surgimento
do biofilme vermelho, quanto mais velha a pintura, maior o número de pavimento e
maior a altitude, maiores serão as chances do surgimento do dano estudado. A partir
da análise morfológica do material coletado, constatou-se que o microrganismo
responsável pelas manchas vermelhas é uma alga do gênero trentepohlia sp. da
família trentepohliaceae, fato este que coincide com o que é abordado pela literatura.
Por meio do modelo experimental não foi possível observar o desenvolvimento das
manchas nos painéis tratados durante o período de 1 ano.

O gesso de construção é um aglomerante reciclável, de baixo consumo energético e baixa emissão de CO₂, porém após o seu endurecimento, apresenta baixa resistência à ação da água, comprometendo sua integridade e durabilidade. Sendo assim, diversos estudos têm sido realizados no intuito de solucionar esse problema. A utilização de adições com potencial de promover características hidrorrepelentes ao gesso surge como uma das alternativas para reduzir a susceptibilidade do gesso à ação da água. O presente estudo propõe a avaliação dos efeitos de diferentes cristalizantes e da diatomita tratada (DT) com modificador de silano (OTS) nas propriedades mecânicas, porosidade e ângulo de contato de pastas de gesso. Para isso, foram elaborados diferentes projetos estatísticos de mistura no software Design-Expert®. As formulações geradas para os estudos das adições de cristalizante e da diatomita tratada foram moldadas através do procedimento da NBR 12129:2019 e avaliadas quanto ao módulo de elasticidade dinâmico (MOE), dureza (D), resistência à tração na flexão (R_T), resistência à compressão (R_c), porosidade (P_a) e ângulo de contato (q_c). Algumas formulações com baixo teor de água foram conformadas sob pressão, como uma alternativa de melhorar a miscibilidade entre a diatomita tratada super-hidrofóbica e a pasta de gesso. Os corpos de prova prensado foram avaliados para a determinação do MOE, R_T, R_C e q_C. As formulações otimizadas dos projetos estatísticos do cristalizante e da diatomita tratada foram submetidas ao envelhecimento natural para avaliação da durabilidade. Os resultados mostram que mostram que o uso da cal hidratada, empregada como fonte de hidróxido de cálcio para reagir com os compostos do cristalizante, promove o aumento da D e reduz a P_a das pastas contendo cristalizante. .. Houve um aumento significante do q_C com o aumento de cristalizante, porém, com o teor máximo empregado de cristalizando as pastas são ainda classificadas como hidrofílicas (q_C < 90°). A aplicação de teores de cristalizante acima do máximo utilizado nas formulações do projeto estatístico de mistura permitiu a obtenção de pastas hidrofóbicas (90° < q_C < 150°). O tratamento da diatomita com OTS conferiu propriedades super-hidrofóbicas à diatomita (q_C > 150°) e modificação na sua morfologia. O aumento da fração mássica de pasta de diatomita tratada e etanol promoveu a redução do MOE, R_T e Rc, já o q_C apresentou aumento, porém os maiores valores obtidos para q_C ainda classificam as pastas como hidrofílicas. Com o processo de conformação sob pressão, os resultados foram mais satisfatórios para MOE, R_T, R_C e q_C, porém apresentaram a tendência de redução das propriedades mecânicas e aumento do q_C. Os corpos de prova otimizados com as adições de cristalizante e de pasta de diatomita tratada após o primeiro ciclo de envelhecimento natural apresentaram redução nas propriedades mecânicas e no q_C. Ademais, as adições se mostraram promissoras para aumentar o ângulo de contato e reduzir a susceptibilidade do gesso à ação da água.

O Brasil experimentou um notável processo de urbanização, transformando-se de um país predominantemente rural para uma nação majoritariamente urbana em apenas 50 anos, com cerca de 82% da população residindo em áreas urbanas. Entretanto, essa rápida urbanização, muitas vezes desordenada, acarretou uma série de desafios, especialmente relacionados à mobilidade urbana. A caminhabilidade e a acessibilidade em ambientes urbanos tornaram-se questões cruciais. A pesquisa aborda a necessidade de avaliar a caminhabilidade associada à acessibilidade nas cidades, focando na qualidade dos espaços públicos para pedestres, com ênfase na inclusão de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Essa abordagem visa promover a mobilidade ativa, reduzir o tráfego de veículos e as emissões de poluentes, além de melhorar a qualidade de vida da população, estimulando a atividade física e a interação social. O estudo propõe o uso de imagens de nível de rua, conhecidas como street view images (SVI), para mapear a caminhabilidade e acessibilidade nas cidades. Essas imagens permitem uma análise detalhada da infraestrutura para pedestres, identificando obstáculos e pontos críticos. A pesquisa visa adaptar e aplicar um índice de caminhabilidade, avaliando a qualidade dos espaços públicos, principalmente calçadas e travessias. A abordagem metodológica adotada neste estudo envolve a adaptação e implementação do Índice de Caminhabilidade (ICam), desenvolvido pelo Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP). Isso foi realizado por meio de uma avaliação técnica virtual, utilizando imagens de nível de rua como fonte de dados. A coleta de dados para o índice foi conduzida utilizando o Google Street View, e com esses dados, o índice foi calculado seguindo a metodologia estabelecida pelo ITDP. Posteriormente, uma validação de uma amostra em campo foi realizada para reforçar a confiabilidade da abordagem. A pesquisa destaca a relevância do uso de SVI para a finalidade proposta, possibilitando uma avaliação eficaz e acessível da caminhabilidade. Os resultados revelaram que a área de estudo apresenta um índice de caminhabilidade classificado como "suficiente" e, de acordo com os parâmetros do ITDP, requer intervenções a médio prazo para aprimorar a acessibilidade urbana e tornar o ambiente mais acolhedor para pedestres. Além disso, os resultados da validação se aproximaram significativamente dos obtidos através das SVI, indicando que o uso de auditorias técnicas virtuais com SVI oferece vantagens notáveis, como a atualização frequente das informações a baixo custo, tornando-o acessível para diversos setores da sociedade. A pesquisa apresentou potencial de contribuir para o planejamento urbano eficiente, melhorando a acessibilidade e a qualidade de vida dos cidadãos.

O processo de craqueamento catalítico de leito fluidizado é um dos mais utilizados no mundo para o refino do petróleo, tendo como principais resíduos desse processo o catalisador gasto (SFCC). Esse resíduo é potencialmente perigoso, pois contém elementos tóxicos em sua composição, como vanádio e lantânio. Estima-se que sua geração global seja em torno de centenas de toneladas por ano e grande parte é destinada a aterros industriais. Dada a projeção de crescimento desse setor, faz-se necessária a busca por uma solução ambiental eficiente para destino desse resíduo. Uma alternativa é o coprocessamento na indústria do cimento devido sua elevada demanda por matéria-prima e altas temperaturas utilizadas no processo de clinquerização que podem contribuir para a fixação e imobilização dos elementos contaminantes nas fases sinterizadas. Sendo assim, esse trabalho tem como objetivo avaliar o coprocessamento do SFCC na produção de clínquer Portland Classe G, por ser utilizado pela própria indústria do petróleo, focando assim nos preceitos da economia circular. Como alternativa para o incremento da incorporação do SFCC e para reduzir a demanda energética do processo, foi produzido também o cimento contendo ye’elimita(YCC). Foi realizada a dosagem e produção destes cimentos em laboratório, e os clínqueres foram avaliados por análises física, química e mineralógica. Além disso, foi realizado o estudo reológico e de hidratação das pastas utilizando as técnicas de calorimetria isotérmica, DRX in situ, DRX e TG com 3 e 28 dias. Foi possível incorporar até 7,3% de SFCC no clínquer G e 21,8% no YCC. A partir dos resultados percebeu-se que a presença do SFCC tem influência nas fases formadas e nas reações de hidratação tanto do cimento Classe G quanto do cimento YCC.

A valorização de resíduos ou subprodutos industriais na produção do clínquer Portland é uma alternativa  promissora para o desenvolvimento de cimentos sustentáveis. A complexidade das reações químicas durante a clinquerização exige um método de dosagem adequado que considere o efeito das impurezas das matérias-primas para maximizar a potencial substituição de recursos naturais por resíduos ou subprodutos, garantindo os requisitos de reatividade do clínquer. Este estudo investigou o efeito de impurezas de matérias-primas alternativas coprocessadas na produção do clínquer Portland convencional e alternativos aplicando a modelagem termodinâmica. Na primeira etapa foi desenvolvido um método de dosagem e otimização da farinha crua por modelagem termodinâmica visando o coprocessamento de resíduos ricos em alumina e a maximização da reatividade do clínquer Portland. Em seguida, o método foi aplicado para coprocessar o resíduo de catalisador de craqueamento catalítico (SFCC), avaliando-se experimentalmente o efeito das suas impurezas no clínquer. Na terceira etapa, a modelagem foi utilizada para investigar o efeito de algumas das principais impurezas do SFCC (lantanídeos) na produção do clínquer. A etapa seguinte avaliou o efeito de metais alcalinos na fabricação do clínquer belítico utilizando a modelagem termodinâmica validada com dados experimentais da literatura. A última etapa investigou a influência do SFCC coprocessado no clínquer Portland rico em ferrita (HFPC). O método de dosagem proposto otimizou a composição das farinhas, promovendo clínqueres com mais silicato tricálcico (potencialmente mais reativos) e limitando o teor de aluminato tricálcico. As amostras dosadas produziram clínqueres com mais de 50% de Ca5SiO3, mesmo quando 15% de SFCC foi coprocessado na farinha crua. A otimização da combinação química das impurezas do resíduo, a maximização da reatividade do cimento, a redução do consumo de calcário e argila naturais e a destinação adequada do SFCC são implicações positivas do método proposto para a dosagem do clínquer. A modelagem termodinâmica demonstrou que o coprocessamento de lantanídeos promoveu a formação de novos compostos, principalmente a perovskita cúbica contendo Al e O. No entanto, o Ce2O3 permaneceu em suas formas cristalinas puras. O aumento do teor de lantanídeos geralmente estabilizou cálcio aluminoferrita, sugerindo que esses elementos podem ser aplicáveis para produzir cimentos com alto teor de ferrita e resistentes ao ataque por sulfatos. Os cálculos termodinâmicos permitiram simular as reações de formação do clínquer belítico e corroboraram os achados de estudos experimentais prévios. O Ca3(Al,Fe)O6 foi desestabilizado no clínquer dopado com Na, resultando em aluminato tricálcico ortorrômbico e fases minoritárias. Para amostras dopadas com K, observou-se o aumento do Ca2(Al,Fe)O5 e silicatos de potássio como fases minoritárias. A modelagem do coprocessamento do SFCC no HFPC diferiu dos resultados experimentais para as fases CaO-Al2O3-Fe2O3, principalmente devido à simulação de novos compostos contendo dopantes não quantificados pelo método experimental. A modelagem termodinâmica ampliou o entendimento sobre a evolução das fases, a estabilização das soluções de cálcio aluminoferrita, mudanças na viscosidade da fase fundida e no volume das fases ao longo das simulações. A técnica demonstrou ser uma ferramenta importante para otimizar processos industriais e a produção ambientalmente segura de clínqueres contendo matérias-primas residuais.

Com o crescimento da internet e o consequente aumento do uso dos computadores e celulares em todo o mundo, o uso de ferramentas interativas tornou-se crescente. Na cartografia não foi diferente. Os mapas sofreram uma grande transformação, e migraram do formato analógico para o digital, tornando-se cada vez mais interativos. Diante disso, é fundamental que a interface tenha uma boa qualidade para que os sistemas interativos possam ser utilizados com sucesso. Para se obter interfaces de qualidade é necessário que estas sejam avaliadas durante toda o desenvolvimento, possibilitando a identificação de possíveis problemas de interação. Neste contexto, se insere esse trabalho, que propõe uma interface de um mapa de campus universitário (campus map) a partir da análise prévia, de testes de usabilidade e da avaliação heurística de campus maps disponíveis na web. Visando alcançar esse objetivo, foram listados e analisados 30 campus maps de universidades de todo o mundo. Esta analise permitiu a seleção dos campus maps das universidades do Arizona, Cambridge e Delaware para realização do teste de usabilidade e avaliação heurística, realizados por 6 usuários e 6 especialistas respectivamente. Os testes de usabilidade tinham como objetivo avaliar a qualidade da interface, através da capacidade dos usuários concluírem as tarefas propostas de modo eficiente e da satisfação da interação dos usuários com as interfaces. Já a avaliação heurística visava avaliar as interfaces segundo os critérios heurísticos de Nielsen. Os testes de usabilidade e a avaliação heurística realizados demostraram que o modo de utilização entre as ferramentas é similar, uma vez que o grau de satisfação demonstrado pelos usuários ao executar as tarefas propostas foram semelhantes. Além disso, notou-se que os problemas de usabilidade e as heurísticas que não foram respeitadas nas interfaces não apresentam grandes diferenças. A análise dos resultados obtidos ao avaliar essas interfaces forneceram subsídios para o desenvolvimento do protótipo do UFBA Campus Map. Entre as sugestões de melhoria, destaca-se a inclusão de ferramentas que tornem a interface mais inclusiva e a realização de testes de usabilidade e avaliação heurística para a interface proposta, de modo a prever possíveis problemas de usabilidade.

Transit Oriented Development - TOD, traduzido como Desenvolvimento
Orientado pelo Transporte Público pode ser definido como o desenvolvimento
que ocorre na área de influência de um sistema de transporte público de média
e alta capacidade onde haja combinações de um desenho urbano excelente, uso
do solo variado e uma densidade adequada, abrangendo as modalidades não
motorizadas. Atrelado a esse conceito, o Brasil conta com uma legislação
urbanística com o objetivo de preconizar o pleno desenvolvimento urbano
garantindo assim o bem-estar daqueles que vivem nas cidades. Nesse contexto,
nasce o Estatuto da Cidade (EC), com grande potencial de transformação urbana
através de seus instrumentos, mas que pouco são usadas ou usadas
equivocadamente. Desse ponto de vista, o objetivo desta pesquisa é identificar
e avaliar estratégias do (TOD) considerando o potencial contido nos diversos
instrumentos do Estatuto da Cidade e na Lei de Mobilidade, visando a promoção
de padrões de uso e ocupação do solo, assim como, de mobilidade urbana ditos
sustentáveis, na área de influência das estações metroviárias da RMS. A
metodologia está baseada em etapas, levando em consideração as 2 dimensões
que embasam esta investigação (dimensão da Mobilidade e dimensão da
Microacessibilidade) correlacionando-as ao modelo TOD a ser aplicado nessa
pesquisa. Cada etapa fornecerá subsídios para a elaboração de estratégias de
implementação de política TOD integradas e variadas ambientadas em técnicas
SIG, levando em consideração o eventual impacto produzido pela aplicação dos
instrumentos do EC, bem como da Lei de Mobilidade e o instrumento de gestão
urbana TUL. Sucessivamente os resultados poderão subsidiaras políticas
públicas de mobilidade e de desenvolvimento urbano.

Devido às características que compõem a atividade imobiliária nas grandes cidades e na forma como opera, na atualidade, os preços dos empreendimentos imobiliários refletem e intensificam o preço da terra urbana. O presente trabalho busca mapear a concentração espacial entre os preços do mercado imobiliário através dos classificados online de venda dos imóveis classificados por tipo e espacializados por bairro, como dos valores oficiais observados através da incidência do Imposto sobre a Transmissão de Intervivos (ITIV) e Imposto Predial Territorial Urbano (IPTU), aplicados a cidade de Salvador-Bahia, enquanto estudo de caso. O método propõe a utilização de dados disponíveis na web recuperados através da técnica de raspagem de dados online (web scraping), através da utilização de extensões instaladas no navegador a partir de um site Hypertext Markup Language (HTML) de comercialização imobiliária. Nesta abordagem não se encontra apenas a atenção entre os valores das médias dos períodos de referência como do levantamento da potencialidades e limitações dos dados de big data. Neste contexto, em específico foi verificado a estatística descritiva dos dados estudados, cartografado a nível do produtos os preços dos imóveis e revelado a rotatividade imobiliária por cálculo do estoque dos imóveis produto neste recorte temporal. Para as análises espaciais são utilizados métodos de análise de clusters e outliers como o Indicador de Autocorrelação Espacial (LISA), o qual é decomposto pelo Índice Global de Moran, Getis Ord Gi* e por Regressão Geograficamente Ponderada (GWR). Como resultado da pesquisa foram mostrados padrões da distribuição espacial entre os dados oficiais, os dados anunciados pelo mercado formal como discutido o tamanho da desigualdade na ocupação do espaço urbano dado pela distribuição das médias dos preços.

As construções do semiárido brasileiro estão sujeitas a grande variabilidade de temperatura sazonalmente, o que implica em condições desfavoráveis nas habitações dessa região quanto ao desempenho térmico. Ao mesmo tempo, o emprego de tecnologias que visam o conforto térmico das habitações apresenta inconvenientes quanto a aplicação, desde o consumo de matérias-primas não renováveis à emissão de gases poluentes e nocivos a saúde humana. O desenvolvimento de uma tecnologia, à base de materiais vegetais e renováveis para isolamento térmico no semiárido, está em acordo com as melhores práticas modernas para o desenvolvimento sustentável e menor impacto ambiental. A flecha de sisal é um subproduto do Agave sisalana, espécie explorada na região sisaleira para produção de fibras. Entretanto, a flecha é um resíduo subestimado, encontrado em grande quantidade na região sisaleira e que, segundo a bibliografia, por ser um material lignocelulósico, poderia ser convertido em painel reconstituído. Aliado à isto, a baixa condutividade térmica da celulose  tornaria o painel gerado uma solução isolante térmica às edificações, com menor impacto ambiental, sobretudo as construções do semiárido. Este trabalho teve como objetivo desenvolver e analisar o material reconstituído a partir da flecha do sisal e resina poliuretana à base de mamona tendo em vista o potencial de materiais lignocelulósicos quanto a capacidade de isolamento térmico e o favorável processo de reconstituição. As flechas do sisal foram caracterizadas fisicamente através da NBR 7190 (ABNT, 1997); A microestrutura das flechas, a composição química e degradação térmica também foram analisadas. A reconstituição dos painéis foi feita a partir da flecha de sisal triturada e emprego de resina poliuretana à base de mamona; o material reconstituído foi classificado de acordo com a bibliografia e a NBR 14810 (ABNT, 2002), que também foi a diretriz para os ensaios físicos e mecânicos no material desenvolvido. A determinação da condutividade térmica do material foi feita pelo método da placa quente protegida, utilizando-se a NBR 15220 (ABNT, 2005). A avaliação da capacidade isolante térmica foi feita com pelo método do calorímetro. Verificou-se também o grau de degradação biológica, por ataque de cupim, e a inflamabilidade do painel através da UL 94 V e H (Underwriters Laboratories Inc.,1998). Os resultados encontrados estão de acordo com materiais reconstituídos encontrados na revisão de literatura; As análises térmicas demonstram estabilidade da matéria-prima para emprego como isolante térmico residencial; As características físicas do painel como inchamento e absorção são superiores às referências, entretanto a densidade e umidade mantiveram-se nos limites da revisão. As características mecânicas são compatíveis com a classificação do painel desenvolvido e a capacidade isolante térmica bem como a condutividade térmica do painel tiveram desempenho superiores aos materiais sintéticos e de origem vegetal comprados.

O monitoramento do progresso de obras é uma das práticas mais importantes para se alcançar o sucesso de uma construção, sendo um processo que reflete a performance da obra com relação ao prazo, custo, qualidade, segurança, dentre outros aspectos. Entretanto, o método tradicional de monitoramento de progresso é suscetível a falhas, pois depende fortemente da experiência e visualização humana. Além disso, a maioria dos estudos desenvolvidos visando o monitoramento do progresso de obras têm uma lacuna devido ao foco predominante em áreas externas. Dessa forma, o objetivo principal desse estudo é propor um método para o monitoramento visual do progresso de obras destinado ao acompanhamento de atividades internas e externas, utilizando Building Information Modeling (BIM), Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPA) e câmera 360º. Para isso, nesse estudo foi adotada a estratégia da Design Science Research (DSR), sendo desenvolvido por meio das fases de conscientização, sugestão, desenvolvimento, avaliação e conclusão. A etapa de conscientização do problema envolveu revisão da literatura acerca do monitoramento do progresso de obras no contexto da Construção 4.0, bem como o entendimento do problema. Na etapa de sugestão do artefato foi realizado um estudo empírico na Obra A, de um conjunto residencial multifamiliar com 20 edifícios em que se testou a coleta de dados com uso de RPA e câmera 360º. Também foram estudadas as formas mais eficientes de se trabalhar com as fotografias 360º internas e foram realizados testes visando a integração desses dados em diferentes softwares BIM 4D. A partir desses experimentos foi possível definir e fundamentar uma proposta inicial de método para monitoramento do progresso de obras com uso das tecnologias propostas. A etapa de desenvolvimento contou com a realização de um estudo empírico na Obra B, que corresponde a um conjunto residencial com 13 edifícios, para aplicação e avaliação do método proposto. Após a aplicação, o método foi avaliado e mensurado em escala Likert com base nos seguintes constructos: potencial de impactar na identificação e avaliação do progresso da obra, contribuição para a transparência, utilidade, facilidade de adoção e generalização para outras empresas e contextos. Como resultados, o método apresentou como pontos positivos a sua simplicidade, clareza e facilidade para visualização do progresso da obra. A câmera 360º se mostrou útil para o monitoramento do progresso, com potencial também para aplicações voltadas para verificação da qualidade da execução dos serviços. Como principal contribuição deste estudo, tem-se a proposição de um método para monitoramento visual do progresso de obras com uso de BIM, RPA e câmera 360º, compreendendo procedimentos de preparação, coleta, processamento, análise de dados e tomada de decisão em relação ao avanço da obra e possíveis desvios de progresso. Para auxiliar na operacionalização do método em contextos de obras, também foram propostas recomendações e foi desenvolvido um protocolo para integração dos dados visuais coletados ao modelo BIM 4D.

Para análise de tensão-deformação de problemas geotécnicos, geralmente são utilizados variados softwares, com seus diversos modelos constitutivos, sendo a  maior parte deles baseados no método dos elementos finitos (FEM), considerando o solo como um meio contínuo. Porém, sabe-se que os solos são formados por partículas e quando uma tensão é aplicada, esta é transmitida partícula a partícula e consequentemente, quando submetidos a carregamentos externos, estes apresentam um comportamento complexo, o qual pode ser melhor visualizado na micro escala. Dessa forma, a utilização do método dos elementos discretos (DEM) pode ser uma alternativa para prever o comportamento do solo de uma forma mais ampla e realista. Todavia, por se tratar de um método relativamente novo, a sua implementação e avaliação de desempenho devem ser comparadas aos métodos clássicos, os quais já estão bem estabelecidos e apresentam resultados adequados. Sabendo disso, o presente trabalho tem o objetivo de determinar o comportamento drenado de uma areia aluvionar, mediante a realização de estudo experimental e simulação numérica de ensaios triaxiais. As modelagens numéricas foram realizadas empregando o método dos elementos finitos, utilizando os softwares Sigma/W e OPTUM G2 e através dos elementos discretos, na linguagem de programação C. Através dos resultados obtidos, foi realizada uma análise comparativa e uma discussão das vantagens e limitações de cada método na representação do comportamento dos solos quando submetidos a ensaios triaxiais. De uma forma geral, constatou-se que as amostras ensaiadas através dos métodos numéricos apresentaram resultados similares aos observados no laboratório, dentro de suas limitações. No caso do DEM, têm-se o custo computacional elevado e para o FEM, os modelos constitutivos disponíveis nos programas comerciais utilizados.

As atividades da construção civil causam impacto ambiental e um dos principais impactos está relacionado à poluição atmosférica por material particulado (MP). Entretanto, estudos sobre partículas emitidas das atividades da construção civil e o seu impacto deletério na qualidade e saúde do ambiente ainda necessitam de avanços substanciais para a consolidação e o aprimoramento dos amplos conhecimentos relacionados ao MP proveniente dos canteiros de obras. Além disso, observa-se que ainda não há um consenso acerca de métodos experimentais padronizados para monitoramento de MP nas obras, dificultando o avanço do conhecimento nesta temática. Neste sentido, existe a necessidade de identificar conceitos e variáveis de estudo frente à exposição de MP para embasar um sistema de monitoramento mais padronizado e aplicável no âmbito da construção civil. A presente Tese de Doutorado tem como objetivo principal propor diretrizes para medição, monitoramento e análise de MP em obras da construção civil. As diretrizes foram aplicadas em um protocolo de estudo durante vinte e dois meses em um canteiro de obras na Região Metropolitana de Salvador-Brasil para monitoramento gravimétrico dos níveis de concentração de MP (PTS e MP₁₀) e para monitoramento qualitativo do incômodo gerado por partículas sedimentadas (PS) e do incômodo percebido pelos trabalhadores da construção. Para o monitoramento gravimétrico do MP foram utilizados amostradores MiniVols, para identificação dos níveis de incômodo gerado por partículas sedimentadas (PS) foram utilizados coletores adesivos Sticky pads e para investigação da percepção do incômodo foram aplicados questionários com os trabalhadores da obra. Os monitoramentos foram realizados em três fases de atividades, quais sejam, Fase 1 – Execução de Terraplenagem e Fundações, Fase 2 – Execução de Estruturas, Vedações e Alvenarias e Fase 3 – Execução de Acabamentos. A partir dos resultados, foram identificados níveis críticos e preocupantes de MP, sendo os níveis de PTS maiores que os níveis de MP₁₀. Foram identificados altos níveis de incômodo ocasionados pelas partículas sedimentadas, bem como foi possível verificar que os trabalhadores tendem a generalizar as suas percepções de incômodo diante das diferentes fases de atividades e do avanço da obra. A principal contribuição teórica é a consolidação de conhecimentos relativos ao MP em suspensão e sedimentado na construção civil, possibilitando o entendimento do efeito de algumas variáveis de estudo frente à medição, monitoramento e análise de MP em canteiros de obras, quais sejam, efeito da hora analisada, efeito de diferentes grupos de localização, efeito de diferentes fases de atividades, efeitos das variáveis meteorológicas e efeitos do incômodo gerado e percebido. Como contribuição prática, esta tese busca, a partir das diretrizes propostas, apoiar futuros trabalhos científicos nesta área, direcionando às tomadas de decisão para a amostragem experimental e fornecendo um referencial para medição, monitoramento e análise de MP em canteiros de obras.

O Gerenciamento dos Requisitos do Cliente (GRC) tem como desafio reduzir as omissões e sobreposição entre requisitos no projeto de retrofit. Para isto, requisitos do cliente devem estar identificados e os dados do edifício existente devem ser confiáveis e precisos. Esta pesquisa propôs um modelo para GRC no projeto de retrofit para identificar atributos do edifício com auxílio do modelo BIM. A pesquisa utilizou o Estudo de Caso (EC) como estratégia que foi subdividida em três etapas: (a) estudo exploratório por meio de entrevistas e Survey; (b) o Estudo de Caso 1 (EC1) e; c) o Estudo de Caso 2 (EC2). O estudo exploratório apontou as principais práticas de identificação dos requisitos do cliente e sinalizou os atributos do edifício existente que influenciam no retrofit. O EC1 evidenciou as práticas do GRC e apontou, junto ao modelo BIM, os atributos do edifício e as restrições do projeto de retrofit observado. No EC2 foi constatada a influência dos atributos do edifício na execução do retrofit e, no modelo BIM, além dos respectivos atributos do edifício e as restrições do projeto de retrofit. A visualização e precisão da informação obtida no BIM permitiu estruturar uma base para verificar requisitos, com melhores condições para a tomada de decisão direcionada a redução de omissões e sobreposições entre requisitos. Esta pesquisa tem contribuição teórica a compreensão sobre a forma como a modelagem BIM deve integrar o processo de GRC no projeto de retrofit. A contribuição prática está organizada na forma de diretrizes para modelagem dos requisitos do cliente e modelagem dos atributos do edifício.

O aglomerante álcali-ativado (AGA) vem sendo amplamente utilizado em pesquisas científicas. Já se tem notícia sobre seu uso em grandes infraestruturas. Com propostas sustentáveis, este material é apresentado como alternativo ao cimento Portland, uma vez que, se comparados, suas propriedades mecânicas também são elevadas e muitas vezes superiores às do tradicional cimento Portland. No mesmo segmento, a geração dos resíduos de construção e demolição (RCD), tem aumentado bastante com o passar dos anos. A normalização brasileira prevê a utilização do RCD como base e sub-base de pavimentos, e mesmo com estudos avançados, deixa uma lacuna para uso em outras destinações. Na tentativa de compor mais uma alternativa, esta pesquisa propõe analisar a utilização de agregados reciclados provenientes de RCD na composição de argamassas álcali-ativadas (AAA) em substituição parcial ao agregado miúdo natural. As substituições variam em 25 % e 50 % do volume total de agregados nas AAA. Serão realizados ensaios para aferir o desempenho das propriedades físico-mecânicas dos AGA e das AAA.

A reciclagem de matérias primas secundárias, como os resíduos de cimento-amianto
(RCA) tornou-se uma prioridade em virtude do seu potencial carcinogénico. Dessa
forma, a busca por tecnologias que viabilizem a reutilização dos RCA é vista como
uma forma de minimizar os impactos ambientais e os riscos de doenças. Nesse
sentido, foram desenvolvidos métodos que permitissem a inertização dos RCA, com
destaque para os tratamentos térmicos, que são os mais empregados. Entretanto,
observa-se a ausência de estudos direcionados a otimização deste procedimento, já
que se trata de uma tarefa dispendiosa. Assim, este trabalho propõe definir os
parâmetros ótimos de tratamento térmico do RCA para, simultaneamente, inertizar a
crisotila e de forma embrionária, avaliar a aplicação do RCA tratado como precursor à
produção de CAA de uma parte. Para o tratamento térmico do RCA, a otimização foi
realizada aplicando-se um projeto fatorial 2k com ponto central tendo como fatores a
temperatura (600 °C e 800 °C), o tempo de calcinação (1 e 3 horas) e a massa de
RCA (1 e 5 kg), considerando níveis mínimos e máximos. Onze experimentos serviram
para a elaboração de modelos que relacionam as respostas: teor de calcita (% calcita),
teor de crisotila (% crisotila), teor de belita (% C2S) obtidas por meio de análise
termogravimétrica (TG) e difração de raios-X (DRX). A otimização simultânea foi
utilizada para identificar os níveis ótimos dos fatores para que ocorra a completa
desidroxilação da crisotila, se minimize o gasto energético e a emissão de CO2, e se
maximize o teor de belita (C2S) no RCA tratado. Em seguida, empregou-se os RCA
tratados (RCAT) como precursor à produção de CAA de uma parte. As misturas foram
preparadas utilizando-se RCAT, metassilicato de sódio sólido (SiO2/Na2O igual a 0,98)
e água. Onze formulações estabelecidas empregando-se o I-Optimal design, serviram
como formulações de base para o delineamento estatístico de mistura. As
formulações estabelecidas no planejamento estatístico foram caracterizadas quanto à
reologia, propriedades físico-mecânicas, análises térmica e mineralógica. Os
resultados de tratamento térmico mostram a completa desidroxilação da crisotila, com
o aumento do teor de belita (C2S) e emissão de CO2, para temperaturas iguais ou
superiores a 700°C. Observou-se que, as condições ótimas à realização do tratamento
foram 5 kg de RCA, 800 °C, durante 1 hora. Utilizando estes parâmetros, a crisotila foi
completamente eliminada, e o resíduo tratado apresentou 40,42% de belita, o que
confere ao material a capacidade aglomerante, com emissão de CO2 estimada em
175,6 gCO2/kg de resíduo tratado. Com base na dosagem das pastas álcali-ativadas,
percebeu-se que a concentração volumétrica de sólidos governou as propriedades
reológicas das pastas, as resistências mecânicas mais altas foram obtidas para as
formulações com concentração de metassilicato de sódio sólido em torno de 5%, a
retração por secagem foi afetada pela fração mássica do RCAT e o aumento de
concentração de metassilicato de sódio teve forte influência no calor acumulado das
pastas. De acordo com as análises realizadas, foi possível constatar que os RCAT
podem ser aplicado para a produção de CAA e o delineamento estatístico de mistura
é um método eficiente para dosagem desta matriz.

No Brasil é histórico o monitoramento das vazões dos rios, há um relativo conhecimento das disponibilidades hídricas, entretanto o conhecimento das retiradas de água é invulgar. É fundamental conciliar a gestão da oferta com a gestão da demanda para garantir o acesso à água, principalmente em regiões de conflitos pelo uso da água. Na região de Cerrado no oeste baiano, a irrigação pelo método por pivôs centrais é o mais utilizado e exerce papel fundamental na produção de alimentos e no desenvolvimento socioeconômico. Nessa última década, houve um aumento expressivo na área irrigada e na diminuição da disponibilidade hídrica; assim, o conhecimento da vazão demandada para irrigação é essencial para o gerenciamento e o crescimento sustentável da agricultura irrigada. Nesse sentido, o objetivo geral desta dissertação é propor uma metodologia para estimar o consumo de água nos pivôs centrais a partir do NDVI e do balanço agroclimático. O modelo utiliza dados de estação meteorológica para obter a evapotranspiração de referência (ETo), e do NDVI para calcular o coeficiente da cultura (NDVI). Para validação do método, foram comparados os resultados das evapotranspirações potenciais da cultura (ETp) e das lâminas de irrigação, calculados por sensoriamento remoto, com os dos Relatórios de Manejo da Irrigação de 12 pivôs centrais, da fazenda SAMA em Luís Eduardo Magalhães, durante as safras de soja de 2018 a 2020. A partir de 10 equações, escolheu-se a equação proposta por (RAFN, CONTOR e AMES, 2008) que mais se ajustou para o cálculo da demanda hídrica da soja, não havendo diferença estatística para α = 0,05. Na estimação do volume de água utilizada na irrigação a metodologia mostrou-se eficaz para α = 0,01. Foi possível estabelecer os coeficientes da cultura por sensoriamento remoto, com Kc inicial de 0,37, Kc na fase de desenvolvimento de 0,68, Kc na fase crítica de 1,09 e Kc na fase de maturação de 0,68. O volume médio, nas três safras, do consumo de água na irrigação da soja foi de 2.545.410 m³, calculado por sensoriamento remoto, sendo 2.317.525 m³ o constante nos Relatórios. A metodologia proposta apresenta-se como uma ferramenta adequada para subsidiar a Gestão da Demanda, a fim de proporcionar certa segurança hídrica na produção de alimentos, geração de renda e empregos e mitigar o risco de conflitos pelo uso da água.

A cidade sempre foi um lugar de encontro, de comércio e de circulação: encontro de pessoas, troca de informações sobre a sociedade, proporcionando acesso e conectando os indivíduos aos vários usos da cidade. A evolução histórica da mobilidade urbana é marcada pela ascensão, estabilidade e declínio da posse e uso do automóvel. A produção do espaço urbano voltado a escala automobilística foi o paradigma aplicado nos centros urbanos, moldando o tecido urbano ao transporte individualizado. Inúmeros conflitos emergem das contradições do modelo utilizado - congestionamentos, acidentes de trânsito, poluição atmosférica, indução de alterações no clima- ficando evidente a impossibilidade de atender ao uso desproporcional dos veículos, principalmente em áreas urbanas mais densas. Logo, a rua caracteriza-se como um espaço de disputa entre os diferentes atores urbanos que participam da vida social da cidade. A rua passou por diversas transformações urbanísticas: o que ocorria em locais abertos (convivência,comércio e lazer), vão para locais privados fechados (shoppings centers), induzindo a valorização da privatização da vida. Consequentemente, com a alteração do ciclo de socialização e as transformações dos valores públicos e privados, houve o esvaziamento e abandono do espaço público (praças, parques e jardins). Com a latente atenção da coletividade à qualidade ambiental urbana e a valorização da mobilidade ativa no espaço público, desenvolvem-se conceitos como Shared space, Traffic calm, Ruas compartilhadas e Ruas completas, em prol da “cidade para pessoas''. Visto que, tais conceitos são produtos de experiências internacionais e importadas para outros países, como por exemplo, o Brasil, fazem-se necessárias as devidas adaptações para a coerente aplicação dos mesmos. O problema apontado é que: os espaços produzidos através desses conceitos estão sendo implantados apenas como ferramentas de requalificação do ambiente e valorização do tecido urbano; sem uma avaliação de desempenho do ambiente construído, sem informações do nível de serviços oferecidos por estes espaços e poucos dados divulgados após sua ocupação. Tratar o espaço público de maneira fracionada implica em resultados reducionistas e parciais. Assim, destaca-se a relevância de uma abordagem holística na avaliação de
desempenho, considerando a pluralidade de aspectos técnicos e seus indicadores. Esta pesquisa tem o objetivo de propor uma metodologia de avaliação de desempenho de ruas compartilhadas e ruas completas. O procedimento metodológico para este estudo, vale-se da mescla de metodologias de referência, iniciada com uma revisão bibliográfica de espaços públicos, ruas usuais, ruas compartilhadas e ruas completas. Identificam-se seus elementos básicos, os principais usuários de uma rua, as transformações, setorizações e elementos de valorização dos pedestres nestes espaços públicos. Sobre métodos de avaliação de desempenho, segue-se a lógica dos elementos básicos identificados e apontados pelos teóricos como fundamentais numa avaliação de ambiente construído. Após este estudo, a metodologia arquitetada propõe 7 (sete) aspectos de avaliação de desempenho para ruas compartilhadas e ruas completas, apontando os respectivos indicadores relevantes para a valorização destes espaços públicos e a socialização. A pesquisa aplica um dos aspectos de desempenho na rua compartilhada do bairro da Barra, em Salvador; e exemplifica uma avaliação de desempenho de rua completa, em São Paulo. Como contribuição para a comunidade acadêmica e sociedade, traz sugestões para melhoria dos espaços públicos durante e depois da pandemia, destacando o tema Espaços Públicos x Covid-19.

Na construção civil, principalmente na indústria de pré-fabricados, existem práticas que geram incertezas e atrasos no desenvolvimento das obras, isso geralmente é decorrência das interdependências entre os estágios de fabricação, transporte e montagem. Esta indústria necessita de uma coordenação precisa e sincronizada para que o processo de montagem in-loco não apresente descontinuidade ou acúmulo de material. A integração das tecnologias BIM, IoT e RFID tem mostrado grande potencial para os aspectos logísticos desta indústria, sendo capaz de contribuir para redução da falta de sincronização dos processos. O objetivo principal desta pesquisa é propor um sistema para integração BIM e IoT com o uso de RFID para apoio à gestão de processos logísticos em sistemas pré-fabricados de concreto. Como objetivos específicos têm-se: identificar as informações e processos necessárias para gestão logística em sistemas pré-fabricados de concreto; definir as funções do sistema utilizando as tecnologias BIM, IoT e RFID de forma integrada para apoio a gestão logística dos elementos pré-fabricados de concreto; desenvolver um sistema que integre as tecnologias BIM, IoT e RFID para apoio à gestão de processos logísticos dos elementos pré-fabricados de concreto; Identificar os benefícios e limitações da utilização das tecnologias BIM, IoT e RFID, de forma integrada, para o apoio a gestão de processos logísticos em sistemas pré-fabricados de concreto. O método utilizado neste estudo é a Design Science Research e foi dividida nas seguintes fases: conscientização da problemática por meio de revisão da literatura; sugestão do artefato através de um estudo exploratório com três fabricas de pré-fabricado e testes com softwares e hardwares; desenvolvimento do sistema a partir de estudos experimentais em laboratório e em campo; avaliação do artefato através dos constructos de funcionalidade, transparência e utilidade; conclusão do trabalho por meio de uma sintetização dos aprendizados e elaboração da dissertação e artigos. Como principais resultados, o sistema possibilitou o rastreamento e registro dos status dos elementos, acompanhamento das etapas de inspeção da qualidade, registro dos processos de montagem, além de auxiliar na comunicação e sincronização de dados. Conclui-se que o sistema possui potencial para apoio à gestão de processos logísticos em sistemas pré-fabricados de concreto.

Nesta pesquisa é apresentando um estudo experimental com areia de duna reforçada com fibra de copolímero, através de execução de ensaios triaiais consolidados isotropicamente drenados (CID) convencionais e para diferentes trajetórias de tensão. Foram utilizadas amostras com dimensões superiores as convencionais (100 x 200mm), com o objetivo de obter resultados mais representativos de um macico de solo reforçado. Para confecção~ao das amostras foram utilizadas fibras com diferentes comprimentos (12; 5, 25 e 51mm) e teores (0; 5%, 1; 0%), em busca de avaliar a influência das características da fibra no comportamento tensãodeformação do compósito. Os ensaios de compressão triaxial CID, foram executados em duplicata para quatro connantes (50, 100, 200 e 400kPa), e 4 trajetórias de tensões dq=dp (3, 1; 5, 10 e 3), perfazendo um total de 60 ensaios triaxais. Foi realizada caracterização da areia com ensaios de granulometria, índice de vazios máximo e mínimo, massa espeça dos sólidos e ensaios de permeabilidade. Para uma melhor avaliação da influência das características dos compósitos na resistência ao cisalhmento, foi realizada uma compilação de dados da literatura para contribuição na formulação de um modelo empírico para previsão do acréscimoda tensão desviadora devido a inclusão de fibra. Am de aprofundar-se na previsão de comportamento, foi testado o modelo Machado, Carvalho e Vilar (2002) modicado para solo/fibra para simulação do comportamento tensãodeformação e deformação axial vs deformaçãovolumétrica. Os resultados indicam, de forma geral, que a inclusão da fibra aumenta a resistência ao cisalhamento do solo, essencialmente para os maiores teores e comprimentos testados nesta pesquisa. O modelo empírico apresentou boa aderência nos dados previstos e as simulações com o modelo modicado de Machado, Carvalho e Vilar (2002) apresentam boa capacidade de predição do comportamento mecânico do compósito.

O gesso é um aglomerante utilizado em pastas, argamassas e peças pré-moldadas como painéis e blocos para a construção civil. É um material abundante, de baixo custo, leve, com um tempo de pega curto, apresenta facilidade de moldagem, possui um bom acabamento superficial e boa resistência às elevadas temperaturas e ao fogo. No entanto, o gesso possui um comportamento frágil e com baixa tenacidade. Estas características limitam as possibilidades de aplicação do gesso no setor da construção civil. No intuito de reduzir as limitações mecânicas do gesso, visando viabilizar a aplicação do material em funções estruturais e ampliar as possibilidades de aplicação na construção civil, o presente trabalho estudou o comportamento mecânico de painéis sanduíche constituídos por duas faces de gesso reforçado com tecidos de fibra de vidro e um núcleo de poliestireno extrudido. Através do software comercial SAP2000 foram elaborados três modelos computacionais dos painéis sanduíche e reproduzidos os ensaios de flexão em quatro pontos. As análises numéricas dos ensaios de flexão em quatro pontos possibilitaram estabelecer os parâmetros de cargas, tensões, deformações e deslocamentos dos painéis sanduíche. A investigação destes parâmetros possibilitou constatar que, os painéis sanduíche que possuíam maiores espessuras e volumes de reforços contidos nos materiais de face apresentaram maiores capacidade de suporte de carga, rigidez e resistências à tração e a compressão.

O sistema construtivo em wood frame, em relação aos sistemas tradicionais, propor-ciona redução no volume de resíduos gerados no canteiro de obra, causando menor impacto ambiental. No entanto, as edificações em madeira apresentam problemas em áreas molhadas, pois o contato da madeira com a água propicia a formação do mofo nas habitações, prejudicial à saúde humana. Visando evitar este problema, outros ma-teriais são aplicados em áreas molhadas. Compósitos poliméricos particulados com reforço natural apresentam potencial de aplicação nestas áreas, devido à proteção que a matriz de polímero traz ao reforço, compondo um material com baixa absorção de água. Neste contexto, este trabalho tem como objetivo estudar um compósito poli-mérico reforçado pela borra da piaçava particulada para aplicação em banheiros de casas de wood frame. Inicialmente, foi realizada a preparação da borra, com trata-mento com hexano, moagem e classificação granulométrica para formação dos gru-pos de granulometria BP1 e BP2. A borra da piaçava foi caracterizada quanto a den-sidade. Em seguida, foram confeccionados os corpos de prova por laminação manual com matriz em epóxi e reforço nas proporções de 0%, 10%, 20% e 30% em peso de borra de piaçava. Os compósitos foram avaliados através dos ensaios de densidade, absorção de água, tração uniaxial e flexão em três pontos no estado seco e após absorção de água. Foi verificado que a incorporação da borra da piaçava ao compó-sito reduziu a densidade e aumentou a rigidez dos compósitos em relação ao epóxi no estado seco. Após contato com água, os compósitos mostraram baixos níveis de absorção de água e ganho de resistência mecânica após 72 horas imerso. Para a aplicação em casas de wood frame, os compósitos com 10% e 20% de borra de pia-çava apresentaram o melhor desempenho mecânico e apresentaram capacidade apli-cação como material de isolamento complementar ao sistema de impermeabilização.

A inserção de fibras vegetais, como as de sisal, em matrizes cerâmicas é uma forma de melhorar a resistência à flexão, à tenacidade e o comportamento pós-fissuração do material. Associado a isso, o tratamento físico de hornificação maximiza esses be-nefícios. Diante disso, o presente trabalho buscou desenvolver um compósito de gesso reforçado com tecidos hornificados de fibras de sisal e analisar a influência do tratamento no comportamento mecânico do material. Para isso foi desenvolvida uma mistura de gesso, água e aditivo superplastificante adequada ao processo de molda-gem manual do compósito e um tecido estrutural de feixes de sisal. Durante o pro-cesso de desenvolvimento dos compósitos foi avaliado a influência do número e a direção das camadas de reforço no desempenho mecânico do material. Todos os ma-teriais utilizados para confecção do compósito foram caracterizados quimicamente, fisicamente e mecanicamente. Com relação ao compósito foi avaliada o desempenho mecânico através dos ensaios de flexão em quatro pontos, tenacidade, impacto e amortecimento. Com a inserção do reforço de tecido observou-se uma melhora signi-ficativa nas propriedades mecânicas do compósito, proporcionando um aumento da tenacidade e maior estabilidade estrutural as amostras testadas, mas não foram veri-ficadas melhoras no desempenho mecânico dos compósitos com a realização da hor-nificação do tecido.

O vergalhão de polímero reforçado com fibras de vidro (GFRP) tem sido considerado uma alternativa para minimizar a degradação das estruturas de concreto armado e reduzir o impacto econômico resultante das atividades de manutenção e reabilitação destas estruturas. No entanto, esses vergalhões podem ter sua vida útil reduzida por alterações físicas, químicas e mecânicas que podem ocorrer quando expostos a ambiente alcalino ou elevadas temperaturas. Nesse contexto, buscando uma melhor compreensão dos mecanismos de degradação em ambientes de elevada agressividade, este trabalho avaliou a durabilidade dos vergalhões de GFRP, fabricadas com matrizes poliméricas poliéster isoftálica, éster vinílica e epóxi, com diâmetros nominais de 6,0 e 13,0mm. Assim, foram realizados ensaios de envelhecimento acelerado nos vergalhões de GFRP expostos a solução alcalina (pH 8,5, 12,6 e 13,5), nas temperaturas de 23˚C, 40˚C e 60˚C e com diferentes períodos de exposição (500 h, 1000 h e 3000 h). Além dos vergalhões isolados foram avaliadas amostras embutidas em concretos, com ou sem adição adição de sílica ativa, e em concreto carbonatado. Ensaios de tração direta e cisalhamento interlaminar foram realizados em vergalhões, isolados ou embutidos no concreto, submetidos a elevadas temperaturas (23˚C, 150˚C, 300˚C e 350˚C). A degradação das fibras de vidro, das matrizes poliméricas e das interfaces fibra-matriz e vergalhão-concreto foi avaliada antes e após o envelhecimento acelerado, utilizando as técnicas de análise termogravimétrica (TGA), calorimetria exploratória diferencial (DSC), análise térmica diferencial (DTA), microscopia eletrônica de varredura (MEV) e espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier (FTIR). Os resultados mostraram que a degradação dos vergalhões de GFRP embutidos no concreto e envelhecidos foi inferior àqueles envelhecidos diretamente em solução alcalina. Os efeitos degradativos foram atenuados pela adição de sílica ativa, com perda na resistência ao cisalhamento interlaminar de 11,3%. Observou-se que a carbonatação do concreto resultou em um ambiente menos nocivo aos vergalhões de GFRP, com redução de 10,7% na resistência ao cisalhamento interlaminar após 3.000 horas de exposição. Quando expostos a elevadas temperaturas, o comportamento à tração dos vergalhões de GFRP tem influência significativa da matriz polimérica, sendo que a matriz epóxi apresentou melhor desempenho após a exposição, seguido dos vergalhões com matriz éster vinílica e poliéster. O uso de sílica ativa melhorou o desempenho do cobrimento de concreto e, consequentemente, a proteção aos vergalhões de GFRP, dificultando a difusão de oxigênio e do calor. A aderência vergalhão/concreto foi comprometida pela degradação térmica das nervuras do vergalhão de GFRP.

Nos últimos anos, a indústria da construção tem despertado para a necessidade de voltar sua atenção para a sustentabilidade na construção e melhoria do seu desempenho ambiental. Uma das estratégias adotadas pelo setor é a medição de desempenho, por meio do uso de indicadores, para monitoramento dos impactos gerados por suas atividades e para dar suporte no processo de tomada de decisão. O Programa Brasileiro de Qualidade e Produtividade do Habitat (PBQP-H) passou a exigir, a partir do ano de 2012, a coleta de seis indicadores da qualidade voltados para sustentabilidade, quais sejam: indicador de geração de resíduos ao longo da obra, indicador de geração de resíduos ao final da obra, indicador de consumo de água ao longo da obra, indicador de consumo de água ao final da obra, indicador de consumo de energia ao longo da obra e indicador de consumo de energia ao final da obra. Entretanto, a simples coleta de um indicador não gera melhoria por si só. As empresas necessitam de valores de referência para guiar as suas metas e promover melhoria de desempenho. Este trabalho tem como objetivo principal avaliar o panorama e a evolução do desempenho ambiental de obras de edificações em relação aos indicadores da qualidade voltados para sustentabilidade do PBQP-H. Essa pesquisa também visa: (a) estabelecer valores de referência para os seis indicadores, (b) identificar os sistemas construtivos e fases de obra que estão gerando maior impacto e (c) desenvolver um modelo preditivo para indicadores de desempenho ambiental em canteiro de obras. A estratégia de pesquisa adotada neste trabalho é o levantamento de dados (survey), envolvendo as seguintes etapas: (a) revisão da literatura, (b) coleta de dados em 9 (nove) estados brasileiros e no Distrito Federal, em um total de 186 (cento e oitenta e seis) obras, (c) análise qualitativa e estatística dos dados e (d) avaliação dos resultados obtidos. Como principais resultados do estudo, foram estabelecidos valores de referência para os seis indicadores do PBQP-h nos escopos geral, por sistema construtivo e por fase de obra. A partir das análises estatísticas e aplicação de testes de hipóteses, foi possível avaliar incidência de maior impacto ambiental baseado em características da obra, tais como sistema construtivo e fase da obra. Além disso, foi estabelecido um modelo preditivo de indicadores de consumo de água, energia e geração de resíduos ao longo da obra nos escopos geral e por sistema construtivo, com o uso de Redes Neurais Artificiais. A principal contribuição deste trabalho é a indicação de subsídios para os gestores melhorarem o desempenho ambiental de obras de edificações a partir do estabelecimento de metas e implementação de boas práticas para mitigação de impactos ambientais.

Estudos a respeito da produção de cimentos alternativos com menor impacto ambiental (zero clínquer) vêm ganhando crescente interesse, sobretudo por emitir menores quantidades de CO₂ em sua produção. Um destes ligantes, denominados de geopolímeros, são obtidos a partir da ativação alcalina de materiais ricos em sílica e alumina, podendo derivar de subprodutos/resíduos industriais, sendo, assim, aglomerantes de reduzido impacto ambiental. Entretanto, poucos estudos que abordem a durabilidade deste tipo de ligante foram produzidos, deixando uma lacuna no que se refere à avaliação da vida útil e potencial de substituição ao cimento Portland. Com isso, a presente pesquisa tem por finalidade avaliar a durabilidade de concretos contendo ligantes geopoliméricos por meio de testes que avaliem a atuação dos cloretos, como ensaios de migração de cloretos, potencial de corrosão, resistividade elétrica e espectroscopia de impedância eletroquímica (EIE), além de  seu comportamento quanto à ciclagem gelo-degelo, reação álcalis-agregado (RAA) e carbonatação. Os materiais utilizados para a produção dos concretos geopoliméricos foram metacaulim, silicato de sódio alternativo, água, hidróxido de sódio, além de agregados miúdo e graúdo e, para efeito de comparação, foram moldados concretos com cimento Portland de mesma classe de resistência, além de uma terceira mistura geopolimérica, com a mesma relação água/materiais secos do concreto convencional. Os resultados indicam que os geopolímeros possuem durabilidade equivalente ou, até mesmo, superior ao concreto de cimento Portland, tornando confiável sua utilização em larga escala e contribuindo para a diminuição dos impactos ambientais associados à produção do cimento e sua utilização na construção civil.

A durabilidade e a segurança das estruturas de concreto estão diretamente relacionadas a uma execução eficiente. Em estruturas densamente armadas ou com geometrias complexas, o preenchimento dos moldes é dificultado, podendo resultar em falhas de concretagem que comprometem o desempenho da estrutura. Assim, o concreto autoadensável (CAA) surge como uma possível solução para esta problemática, por possuir a capacidade de fluir apenas pela ação do peso próprio, apresentando inúmeras vantagens, tais como: melhor acabamento superficial, rapidez na execução e maior liberdade arquitetônica. Para isto, o CAA utiliza aditivos superplastificantes e/ou modificadores de viscosidade, além de um elevado teor de finos para garantir as características reológicas necessárias, o que acaba por encarecer o produto. Com isso, a utilização de finos de rocha granítica (FRG) surge como alternativa, uma vez que sua incorporação auxilia na obtenção das propriedades necessárias, reduzindo o consumo de aditivos e, consequentemente, o custo do concreto. Além do FRG, a areia de britagem pode ser utilizada em substituição parcial à areia natural, com o objetivo de reduzir os impactos ambientais e sociais relacionados à sua excessiva extração. Sendo assim, o presente trabalho visa estudar a dosagem de CAAs, com adição do FRG e substituição parcial da areia natural por areia de britagem, a fim de obter misturas com parâmetros reológicos e desempenho no estado endurecido adequados, utilizando, para tal, menor teor de aditivo superplastificante e visando eliminar a necessidade da incorporação do aditivo modificador de viscosidade. Primeiramente foi realizada a caracterização física, química e mineralógica do FRG, seguida das análises em pasta para determinação dos teores de finos a serem utilizados. Na sequência, foram realizadas as análises em estado fresco em argamassas autoadensáveis (argamassas que constituem o concreto autoadensável) para determinação do volume de agregado miúdo por ensaios de mini funil-V e mini slump test. Em CAAs, as análises em estado fresco tiveram como objetivo a determinação do desempenho das diferentes formulações através dos ensaios de slump test, T₅₀₀, índice de estabilidade visual, funil-V, caixa-L, anel J e coluna de segregação. Por fim, foram avaliadas as propriedades dos concretos e argamassas no estado endurecido, por meio da verificação da resistência à compressão axial e à tração na flexão, absorção de água por capilaridade e porosidade e densidade aparentes. Para os CAAs foi analisada, ainda, a retração por secagem dos corpos de prova. Os resultados mostram que as argamassas e concretos dosados com incorporação, simultânea do FRG e da areia de britagem apresentaram desempenho mecânico equivalente às dosagens de referência. Além disso, verificou-se que a incorporação do FRG é o fator com maior influência sobre o aumento da viscosidade e redução da porosidade aparente e absorção de água por capilaridade das matrizes analisadas, enquanto a areia de britagem não possui influência significativa. Percebe-se, ainda, que todas as dosagens estudadas, com incorporação isolada e simultânea de FRG e areia de britagem apresentaram menor retração por secagem quando comparadas à dosagem de referência.

A complexidade envolvida na análise de fluxo de substâncias em substratos granulares é atribuída, além da complexidade inerente a cada fase envolvida, aos diversos fenômenos desenvolvidos pela interação do fluido percolante com as partículas do solo. A obtenção de parâmetros de transporte é essencial para prever o avanço da contaminação e auxiliar nas medidas de gerenciamento das áreas contaminadas. Na presente pesquisa, resultados de ensaios de coluna são utilizados para análise do transporte da fase dissolvida de um fluido, água de produção (AP), com alto teor de hidrocarbonetos de petróleo em um solo areno-argiloso, denominado solo várzea, proveniente das imediações de uma área de exploração de petróleo onshore. Dentre os processos estabelecidos durante a percolação do fluido em estudo, detectou-se reduções na permeabilidade, como consequência da ocorrência do fenômeno de dispersão das argilas. Os resultados dos ensaios de coluna evidenciaram decaimentos nas concentrações de hidrocarbonetos totais de petróleo (HTP) dos fluidos coletados, o que exigiu na modelagem das curvas de chegada a utilização de um termo de decaimento não linear (m), o qual foi associado a ocorrência de atividade degradadora de hidrocarbonetos por microrganismos nativos do solo. Para a certificação da existência de microbiota degradadora de HTP, um conjunto de ensaios microbiológicos, com aplicação de técnicas laboratoriais tradicionais e análises genéticas, foram empregados em amostras de solo retiradas das colunas em diferentes tempos. Os microrganismos cultivados através de técnicas tradicionais (cultivo em placas com meio de cultura) foram isolados e submetidos a testes de oxidação com indicador DCPIP para seleção de fungos e bactérias com potencial de degradar hidrocarbonetos. Os espécimes selecionados tiveram seus genomas sequenciados (Sequenciamento Sanger) podendo ser identificados. Detectaram-se espécies de bactérias (pertencentes aos gêneros Bacillus e Lysinibacillus) e fungos (gêneros Malassezia e Talaromyces) ainda não associados na literatura a atividade degradadora de HTP. Análises metagenômicas realizadas em amostras de solo revelaram que as maiores porcentagens da comunidade bacteriana do solo estavam associadas ao consumo de HTP, conforme dados da literatura. Todos os ensaios microbiológicos, realizados após os ensaios de coluna, apontaram a predominância de bactérias com relação aos fungos. A confirmação da existência de microrganismos nativos com potencial de degradação de hidrocarbonetos nas amostras do solo várzeas analisadas, abre a possibilidade de desenvolvimento de técnicas de remediação biológicas in situ mais adequadas e seguras para a área. Além disso, a incorporação destes organismos a solos de baixa permeabilidade pode possibilitar o sistema de barreiras de contenção mineral/biológica, possibilitando além da retenção do contaminante, a sua degradação. 

As ligações são pontos críticos das estruturas de madeira: seu comportamento mecânico pode condicionar o desempenho global das estruturas. Diante disso, há uma procura por materiais que possam atender a diversas solicitações possíveis. No que se refere aos conectores para estruturas de madeira, a maior parte das inovações desenvolvidas são compostas por peças metálicas. Entretanto, os conectores metálicos estão sujeitos ao fenômeno da corrosão. A corrosão dos conectores metálicos compromete a durabilidade da ligação, influenciando na segurança da estrutura e no desempenho sustentável da construção. Nesse cenário, as cavilhas de madeira se constituem como uma possível alternativa ao emprego dos conectores metálicos. O objetivo deste trabalho é propor um conceito de reforço para cavilhas de madeira, formando um compósito com polímero reforçado com fibra de carbono (PRFC). Foram realizados ensaios de caracterização física e mecânica da madeira estudada, para propor sua utilização baseada em sua capacidade estrutural. Além disso, foram confeccionadas cavilhas reforçadas e protótipos de ligações que tiveram suas propriedades mecânicas investigadas por meio de ensaios experimentais. Como resultado, foi observado que as cavilhas reforçadas com fibra de carbono obtiveram um desempenho como conector estrutural superior ao das cavilhas não reforçadas com PRFC. Com base em métodos analíticos e experimentais, encontrou-se o valor do momento resistente para cavilhas de maçaranduba não reforçadas e reforçadas por meio da técnica proposta.

O setor da construção civil no Brasil busca ampliar e aplicar técnicas a materiais construtivos que minimizem o impacto ambiental. Nesse contexto, a madeira se destaca por ser um material renovável e versátil, que abrange diversos sistemas construtivos e produtos engenheirados. O LVL (Laminated Veneer Lumber) é um produto engenheirado feito de camadas finas de lâminas de madeira com uma espessura que varia entre 2 e 3 mm, coladas com adesivo sintético, com as fibras dispostas paralelamente ao eixo principal do elemento. O gênero Eucalyptus tem um enorme potencial quanto ao suprimento de madeiras para os mais variados fins, visto que se encontra em franca expansão no setor de construção civil. Porém, é necessário que sua madeira seja totalmente tratada para ser empregada em elementos estruturais. Este trabalho tem, como finalidade, caracterizar as classes de resistência e comparar as propriedades físicas e mecânicas dos elementos estruturais em LVL da espécie Eucalyptus pellita com lâminas tratadas e não tratadas com CCA. A metodologia é organizada em duas partes: na primeira, são descritos os processos de laminação, de cozimento e de secagem e de preservação; na segunda, são apresentados os ensaios físicos de umidade e de densidade e os ensaios mecânicos de cisalhamento paralelo às fibras, de compressão paralela às fibras e de flexão simples para madeira maciça e, também, das peças de LVL, conforme a NBR 7190 (ABNT,1997). Os resultados mostraram que LVL feitos com lâminas de eucalipto pellita são produtos engenheirados com bom desempenho mecânico e apresentam um grande potencial de serem empregados na construção civil, tendo em vista as várias barreiras contra térmitas em sua composição.

A presente dissertação consistiu na proposição de uma metodologia para aplicação da Inteligência Geográfica nas ações do Corpo de Bombeiros Militar da Bahia (CBMBA) para o Carnaval de Salvador, ressaltando a aplicabilidade desta metodologia ao trabalho de outras instituições organizadoras de megaeventos de rua. Partiu-se da hipótese de pesquisa de que a utilização de ferramentas associadas à Inteligência Geográfica para a compreensão dos impac-tos temporários relacionados à segurança pública do Carnaval de Salvador, enquanto uma espécie de fenômeno urbano do urbanismo efêmero, dentro do gênero megaevento de rua, permite análises detalhadas e soluções para o problema prático de avaliar e subsidiar a ação pública do CBMBA com base nos padrões de fluxo do público e no entendimento da espacia-lização do Carnaval, através de categorias espaço-temporais.
Esse trabalho foi realizado em duas etapas. Na primeira etapa foram identificadas as demandas que requerem suporte de informação espacial oriundas das instituições responsá-veis pela segurança e pela preservação da vida do público, seguidas (com base nessas deman-das) pelo levantamento de dados cartográficos e da estrutura instalada para a construção de uma base georreferenciada de dados espaciais, a partir da qual seja possível realizar análises espaciais para a compreensão sobre a dinâmica espacial do fenômeno. Esse levantamento foi realizado com ferramentas livres, associadas à Inteligência Geográfica, utilizadas também na segunda etapa, quando as análises e simulações foram realizadas de fato.
Essas ferramentas foram escolhidas a partir da identificação das necessidades associadas ao trabalho de gestão de um megaevento de rua, quando as instituições que o organizam ne-cessitam realizar um planejamento estruturado, conectado e otimizado. Para esse planejamen-to estruturado, e novamente com base nas demandas, identificou-se a necessidade de ferra-mentas que permitissem o mapeamento (colaborativo institucional) das estruturas instaladas para a realização do evento, o seu georreferenciamento e sua análise e comparação com o planejado.
Utilizando o trabalho do CBMBA no Carnaval de Salvador como estudo de caso, foi possível identificar, enquanto demandas solicitantes de suporte de informação espacial, a ne-cessidade de avaliação da dinâmica operacional em solo de seu efetivo, bem como a consoli-dação de seu Plano de Emergência para o Carnaval. Analisando os dados coletados in loco e comparando-os com as bases cartográficas, foi possível disponibilizar ao CBMBA informa-ções que permitem reavaliar a dinâmica operacional do seu efetivo em solo, além de melhor estruturar o seu Plano de Emergência. Ainda foi possível identificar ferramentas que poderão ter seu uso personalizado para a utilização exclusiva por parte da Corporação, focando nas demandas ora identificadas.
Assim, vale ressaltar três importantes contribuições, resultantes dessa pesquisa, a partir da utilização de ferramentas associadas á Inteligência Geográfica: i) proposta de criação de aplicativo livre, de baixo custo, que poderá ser instalado em telefones móveis, que ficarão sob responsabilidade dos grupamentos. Esse aplicativo poderá ser incorporado ao CBMBA e ser gerido por seu corpo técnico. Importante salientar que o conteúdo que comporá esse aplicati-vo foi construído a partir das discussões realizadas com o CBMBA. Nesse momento foram identificadas as demandas da instituição com base no modo diferenciado como participam dos eventos, se comparados às corporações de outros locais; ii) elaboração de uma cartografia de apoio ao trabalho do CBMBA, com definição de formato, simbologia e planos de informação específicos (camadas) para o desempenho das atividades realizadas nos PCBOMs, GBOMs e pelas viaturas, durante o Carnaval. Uma cartografia formatada para especificamente para esse fim. E, iii) estabelecimento de procedimentos de levantamento expedito das estruturas e da ocupação do espaço durante o Carnaval. Tal levantamento poderá ser utilizado na elaboração
e ajuste do Plano de Emergência, e na gestão do Carnaval, permitindo até ações de interven-ção durando o seu acontecimento.

A geração de resíduos e subprodutos industriais e o aumento das emissões de gases do efeito estufa estão relacionados às atividades humanas e ao crescimento populacional, trazendo graves consequências se não forem controlados e mitigados. Essas questões têm sido alvo de preocupação em todo mundo e vêm ganhando o interesse de pesquisadores e da indústria na busca de soluções com viabilidade técnica e econômica, além de alternativas inovadoras para uso na construção civil. Sendo o cimento o material de construção mais utilizado no mundo, seu processo de produção demanda uma grande quantidade de recursos naturais, além de elevado consumo de energia e emissão de CO2. Assim, a indústria cimenteira vem buscando soluções e procedimentos que efetivamente reduzam a utilização desses recursos bem como as emissões de gases do efeito estufa. Por outro lado, a construção civil, grande consumidora de recursos naturais e do próprio cimento, é responsável pela geração de parcela significativa dos resíduos sólidos urbanos (RSU), com cerca de 60% destes, em massa, correspondendo aos resíduos de construção civil (RCC). Neste cenário, com a busca por ações voltadas à mitigação dos impactos causados pelo setor cimenteiro e visando uma destinação adequada ao RCC, a presente pesquisa tem como objetivo mostrar a viabilidade técnica da incorporação de RCC em substituição parcial do sistema argila-calcário na produção de clínquer Portland. Para isto, foi realizada a caracterização físico-química das matérias-primas utilizadas, seguida de dosagem, com a substituição total da argila no clínquer por RCC, incorporando à mistura de 9,1 a 14,3% de sua fração fina. As farinhas foram fabricadas e calcinadas à 1340, 1400 e 1450ºC. Os clínqueres foram caracterizados mineralogicamente, por meio de ensaios de Difração de raios X (DRX), para verificar a formação das principais fases cristalinas formadas. Posteriormente, os clínqueres foram moídos, resultando nos cimentos Portland, que tiveram suas propriedades físico-mecânicas avaliadas, além do mecanismo de hidratação. Os resultados mostraram que a substituição parcial da mistura calcárioargila proporciona uma redução de até 8,1% na emissão de CO2, proveniente das matérias-primas, na produção do clínquer, uma vez que o RCC atua como fonte alternativa de cálcio na formulação da farinha, substituindo parcialmente o calcário, sem prejuízo quanto à formação das fases mineralógicas do cimento, principalmente a alita (C3S). As análises evidenciaram a potencialidade de utilização do RCC, uma vez que os cimentos experimentais apresentaram desempenho similar aos cimentos industriais, usados como referência.

Esta pesquisa visa aplicar o princípio da filosofia Lean de minimizar ou eliminar atividades que não agregam valor para reduzir as perdas de transporte nos processos de produção da construção. A teoria Lean de Transformação-Fluxo-Valor (TFV) enfatiza a necessidade de práticas de gestão para planejar e controlar as atividades que não agregam valor. A literatura sobre gerenciamento dos espaços de trabalho aponta a dificuldade de planejar os canteiros de obra através de métodos de planejamento manuais devido à grande quantidade de variáveis a serem consideradas. Por isso, esta pesquisa adotou as TIC (Tecnologias de Informação e Comunicação) para reduzir as perdas de transporte, consideradas nesta pesquisa como um conflito no espaço de trabalho.
Considerando o problema real e a necessidade de construir uma construção (artefato) para ele, a estratégia de pesquisa adotada foi Design Science Research (DSR). O artefato proposto nesta tese consiste em um modelo de gerenciamento das atividades de transporte para reduzir as perdas de transporte nos canteiros de obras. O modelo apresenta uma arquitetura de software que combina abordagens baseadas em simulação Building Information Modeling (BIM) e Algoritmos Géneticos (GA).
O modelo foi criado e avaliado ao longo de três ciclos de aprendizagem (Ciclo 1, 2 e 3). As principais fases da DSR (compreensão, construção e avaliação) organizam diferentes abordagens realizadas por este autor em vários canteiros de obras (Projeto A, B, C e D). Os limites do estudo devem ser definidos no caso de estudar um phenomenon em seu contexto na vida real. O canteiro de obras de cada projeto de construção representa o contexto da vida real. O phenomenon estudado consiste nas perdas de transporte. Esta pesquisa adotou o método do Estudo Empírico para identificar e compreender o problema do mundo real por meio da coleta de dados e para avaliar o artefato proposto. A construção do artefato empregou a técnica de Simulação utilizando os dados coletados nos estudos empíricos para representar o sistema estudado (atividades de transporte).
O Ciclo 1 representa o ciclo de relevância para a coleta de requisitos e avaliações em campo no Projeto A e B. As reflexões do primeiro ciclo de aprendizagem foram combinadas com as descobertas da literatura na primeira versão do artefato. O Ciclo
2 teve como objetivo construir, implementar e avaliar o artefato no Projeto C e construir a segunda versão do artefato. O Ciclo 3 contribuiu para desenvolver contribuições teóricas para preencher a lacuna de conhecimento identificada nesta pesquisa durante o estudo empírico no Projeto D e para desenvolver a terceira versão do artefato.
Como o artefato emergiu de um problema real, sua eficácia para atingir seu objetivo foi avaliada por um grupo de especialistas durante um grupo focal. O feedback obtido durante o encontro levou a um refinamento no modelo proposto, melhorando assim o artefato contribuído para o desenvolvimento da versão final do modelo. Três construtos foram usados para avaliar a utilidade do artefato para gerenciar atividades de transporte para redução das perdas de transporte: (1) eficiência das atividades de transporte; (2) eficiência do processo; e (3) redução das perdas de transporte. O modelo final compreende quatro etapas: (1) coleta de dados; (2) modelagem; (3) simulação; e (4) análise de resultados. Cada etapa é caracterizada por seus objetivos, entradas e saídas.

A presente dissertação consistiu na avaliação da qualidade de dados cartográficos na plataforma de mapeamento colaborativo do OpenStreetMap (OSM). A escolha do OSM foi dada devido a abrangente quantidade de contribuidores cadastrados e, que interagem constantemente com a mesma (abundância de dados). Partiu-se da hipótese de pesquisa de que os dados colaborativos do OSM podem ser utilizados para complementar mapeamentos de referência, mediante o conhecimento dos seus parâmetros qualidade. Esta pesquisa foi dividida em duas etapas principais. A primeira etapa caracterizouse pelo uso dos indicadores de qualidade cartográficos de acurácia posicional, acurácia temática e completude para a validação de arquivos vetoriais oriundos do OSM. A segunda etapa foi dada pela verificação do comportamento destas informações, a partir de análises caracterizadas pela dispersão estatística, características da imagem que alimenta a plataforma e da escala de apresentação de feições pontuais e poligonais editadas. A avaliação da acurácia posicional foi dada em três áreas de estudo: campi da Universidade Federal da Bahia (UFBA), município de Salvador-BA e o município de Entre Rios-BA. Por sua vez, as análises relacionadas a completude e acurácia temática foram desencadeadas no município de Salvador-BA. A análise da dispersão estatística foi dada a partir dos testes de tendência e precisão em três diferentes tipos de aplicações. Foram estabelecidos parâmetros de dispersão, permitindo com que fossem realizadas análises comparativas em relação ao comportamento amostral das discrepâncias obtidas em níveis de heterogeneidade. A verificação da escala que se adequa a representação das feições no OSM, foi dada por meio de análises relacionadas aos tipos de primitivas gráficas apresentadas em uma mesma categoria e por aspectos relacionados a escala de apresentação na obtenção de feições poligonais na plataforma. No que diz respeito a acurácia posicional, constatou-se que as análises devem ser desencadeadas de modo a obter um intervalo de escalas que reflitam as características da área mapeada e que a qualidade geométrica está relacionada com a imagem do Bing que alimenta o OSM. Nas verificações utilizando amostras de feições pontuais, a escala obtida variou de 1:20.000 a 1:30.000 e em feições lineares esta variou de 145:000 a 1:50.000. Nas verificações relacionadas a completude, foi possível notar que as feições que correspondem aos eixos viários apresentaram melhores resultados em relação as categoriais de feições poligonais e pontuais. Os eixos viários apresentaram percentual de completude em 82% das áreas verificadas. Nas categorias (educacional, saúde e religião) de feições poligonais e pontuais, os percentuais de completude variaram de 27% a 46%. Nas análises da acurácia temática, constatou-se que a principal fonte de erros relacionada as feições do OSM são caracterizadas pela ausência de toponímias nas edições. Nos eixos de via avaliados este percentual foi de 58% e nas feições pontuais e poligonais o percentual foi de 31%. Tanto nas análises de completude e acurácia temática, constatouse a duplicidade de elementos nas primitivas gráficas de pontos e polígonos, os quais foram quantificados no município de Salvador-BA com um percentual de 16% da amostra verificada. Conclui-se que o potencial dos dados colaborativos para complementar a cartografia de referência, está relacionado com a mensuração da heterogeneidade das informações em diferentes regiões e avaliações relacionadas a filtragem dos dados do OSM que, de fato, são necessários para determinadas análises.

A criação da norma de desempenho, NBR 15575, trouxe a necessidade de se estabelecer parâmetros que pudessem ser aferidos, a fim de identificar o comportamento em uso dos sistemas de uma edificação. O cumprimento da vida útil desses sistemas está intimamente ligado ao tempo em que estes mantêm a capacidade de resistir às influências ambientais. A fachada, elemento constantemente exposto as ações do intemperismo, apresenta elevada probabilidade de desenvolver patologias comprometendo sua durabilidade e vida útil. A previsão do estado de conservação dos sistemas de fachada, através dos modelos de mensuração da degradação, pode representar o seu comportamento ao longo dos anos. Desta forma, o presente estudo desenvolveu um modelo de avaliação da degradação das fachadas, denominado Fator de Degradação (FDeg), que permite ponderar as patologias de fachada de acordo com sua intensidade, importância e custo relativo. Na seleção dos parâmetros e suas ponderações, utilizou-se o Método Survey a fim de obter os resultados através da percepção dos especialistas na área. Para verificar a aplicabilidade do modelo desenvolvido, foi realizado um estudo de caso em edificações apresentando os dois tipos de revestimento em estudo (acabamentos em pintura e cerâmico) com idades e condições de exposição diferentes, localizadas na cidade de Salvador/BA. Os resultados mostram que o modelo pode ser aplicado, não apenas nos dois tipos de fachada em estudo, mas também naquelas que apresentam os dois acabamentos em um mesmo pano (fachada mista).  Além disso, foi percebido que, de modo geral, o acabamento em pintura se mostrou mais susceptível ao surgimento das patologias, exibindo maiores valores de degradação, quando comparado ao cerâmico, nos mesmos critérios de análise.

A busca por novos materiais que substituam o cimento Portland vem aumentando ao longo dos anos devido a problemas de cunho ambiental e de durabilidade. Nesse contexto, os materiais a base de aluminossilicatos são comumente usados na produção de aglomerantes álcali-ativados (AAA). Estes são a grande proposta para substituição total ou parcial do cimento Portland devido às altas resistências mecânicas, a resistência a altas temperaturas e a possibilidade de incorporar os resíduos agroindustriais. Estudos estão sendo desenvolvidos utilizando este material no processo de estabilização de solos, contudo a quantidade de estudos existentes ainda é escassa e há uma necessidade de avaliar mais profundamente esses materiais. Dessa forma, o objetivo do presente trabalho é estudar um aglomerante álcali-ativado aplicado na estabilização química de solos para pavimentos rodoviários. A pesquisa teve início com um programa experimental, onde ocorrerem à caracterização das matérias primas, desenvolvimento das dosagens do aglomerante álcali-ativado e do cimento e o procedimento de mistura dos mesmos. O precursor (fonte de alumina e sílica) foi o metacaulim, o ativador (material alcalino) o silicato de sódio alternativo (hidróxido de sódio e sílica ativa) e o solo estabilizado caracterizado como areia argilosa com pouco silte. Foram realizadas cinco misturas com 5, 7, 10, 15 e 20% de metacaulim mais ativador alcalino. Estes foram comparados à mistura do solo-cimento com 7% de adição e com o solo natural. Na avaliação preliminar das amostras com adição foram realizados ensaios de resistência à compressão simples e CBR. As misturas de solo-AAA (10, 15 e 20%) apresentaram resistências superiores à mistura solo-cimento. Contudo, o percentual de 7% de metacaulim foi o que apresentou o menor consumo de material e resistência mecânica superior a 2,1 MPa. Sendo este teor de adição escolhido para estabiliza. Contudo, o percentual de 7% de metacaulim foi o que apresentou o menor consumo de material e resistência mecânica superior a 2,1 MPa, sendo este o teor de  adição  escolhido  para estabilização  do  solo  estudado e para os demais ensaios de caracterização  e durabilidade, etapa final da pesquisa. Nessa etapa observou-se que o aglomerante álcali-ativado modificou a estrutura do solo promovendo reações de caráter geopolimérico, gerando maior aderência entre os grãos e assim interferindo nas propriedades do solo. Deste modo, através da análise dos resultados encontrados, a estabilização com materiais ativados alcalinamente mostrou-se ser um material inovador e viável para melhorar as propriedades dos solos aplicados a pavimentos rodoviários.

A durabilidade das edificações é um assunto de grande interesse para a indústria da construção civil. Evitar o aparecimento de manifestações patológicas, desenvolver e aprimorar metodologias de manutenção, principalmente em elementos estruturais, é um dos seus principais desafios. No Brasil, a técnica de intervenção corretiva mais utilizada é a de reparos localizados com argamassas de cimento Portland modificadas com polímeros e grautes. Um dos principais problemas destes materiais, é o desconhecimento efetivo de sua durabilidade no tempo. Perante o exposto, faz-se necessário avançar os estudos que buscam materiais alternativos para uso como material de reparo, que ofereça, boa durabilidade e desempenho, frente aos agentes agressivos do meio. Neste contexto, os materiais álcali-ativados surgem como uma alternativa aos polímeros orgânicos e com potencial para ser aplicado como material de reparo. O objetivo deste trabalho é desenvolver uma argamassa à base de metacaulim ativada com silicato de sódio e avaliar a sua durabilidade para uso como material de reparo. Para isto, foi feita a caracterização físico química-mineralógica dos materiais, em seguida foram estabelecidos os traços de 3 pastas álcali-ativadas variando apenas a relação molar, entre H₂O/Na₂O (10; 12 e 14). Foi também avaliado o comportamento dessas pastas álcali-ativadas, quando submetidas à cura ambiente (CA) e à cura em estufa (CE), com esta a uma temperatura constante de 55 °C durante as primeiras 24 horas após a moldagem. Em seguida foram avaliados o comportamento mecânico e de durabilidade dessas 3 pastas álcali-ativadas, para determinar qual pasta seria adequada para ser utilizada na produção da argamassa álcali-ativada para uso como material de reparo. Com a pasta de relação molar de 10, apresentando os melhores resultados em relação ao comportamento mecânico e de durabilidade avaliados. Por fim, foram produzidas as argamassas álcali-ativadas (AAA) de relação molar, entre H₂O/Na₂O igual a 10, e avaliado o seu comportamento mecânico e de durabilidade, sob as condições de CA e de CE. Foi também, avaliado o comportamento dessas amostras em situações extremas, como em situações de incêndio e ataques à soluções agressivas. Com isso concluiu-se que as AAA submetidas à CE apresentaram resistências mecânicas superiores às argamassas submetidas à CA. Em relação à durabilidade, as AAA estudadas, apresentaram um bom desempenho para serem utilizadas como material de reparo.

Os empreendimentos responsáveis pela atração e geração de viagens, conhecidos como Polos Geradores de Viagens (PGV), despontaram por conta da urbanização e da consequente necessidade de adensamento de locais atrativos da população, gerando alterações no território. Os instrumentos de planejamento urbano têm o intuito de minimizar os impactos negativos da implantação desses PGV, sendo a maior parte desses impactos decorrentes do uso de transportes motorizados. O Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV) é utilizado no processo de Licenciamento de PGV, o problema é que, por trabalhar no modo tradicional, direciona ações referentes a mitigação dos impactos negativos gerados por tais empreendimentos ao modo de transporte individual motorizado. O objetivo deste projeto é propor a incorporação de indicadores visando a mobilidade sustentável para o licenciamento de PGV. A metodologia utilizada nesta pesquisa aborda o levantamento bibliográfico a respeito de PGV e licenciamentos, legislações pertinentes, mobilidade urbana sustentável e acessibilidade, seleção e estruturação de um conjunto de indicadores de mobilidade urbana sustentável, realização de pesquisa com especialistas de transporte e mobilidade urbana para validação dos indicadores para o transporte sustentável na apreciação de projetos de PGV e por fim, uma análise comparativa com a introdução dos indicadores selecionados. Uma primeira triagem foi realizada com base em trabalhos do estado da arte de indicadores de mobilidade urbana. Foram identificados os indicadores de mobilidade urbana sustentável que têm a capacidade de atuarem na região de impacto dos Polos Geradores de Viagens, sendo efetivos e estando estruturados em três diferentes áreas de influência: a primária, a secundária e a terciária, como também nas Dimensões Social, Ambiental e Econômica. Essa identificação com base nessas especificidades, fornece indicadores característicos para cada espacialidade promovendo indicadores de mobilidade urbana que sejam, de fato, sustentáveis e essenciais. A aplicabilidade dos indicadores foi analisada através de uma comparação com um licenciamento já aprovado pelos órgãos municipais responsáveis. Essa análise comparativa permitiu avaliar a sustentabilidade na utilização dos modos de transporte e o uso do solo. Chegou-se à conclusão que a utilização de indicadores de mobilidade urbana sustentável promove melhoria da mobilidade na região de impacto de um PGV, sendo assim importante para o desenvolvimento sustentável na área de abrangência do empreendimento. Contudo, esta pesquisa contribui com o alinhamento da mobilidade urbana sustentável ao processo de licenciamento de Polos Geradores de Viagens.

A presente pesquisa é do tipo Exploratória, quanto a seus objetivos; do tipo Aplicada, quanto à sua natureza; do tipo Quantitativa, quanto à abordagem do problema; e, do tipo Bibliográfica e Experimental, quanto aos procedimentos técnicos. O método de pesquisa empregado é o dedutivo. O objetivo do projeto é analisar comparativamente dois métodos não paramétricos de classificação (o “Support Vector Machine” – SVM e o “Artificial Neural Network” – ANN) de regiões de vias em imagens de altíssima resolução espacial e associadas aos dados provenientes de Laser Scanning aerotransportado. Da mesma forma, o estudo pretende verificar que tipo de influência as camadas de atributos possuem no desempenho dos respectivos classificadores (SVM E ANN). O objeto cartográfico que delimita o estudo são as bases de dados referentes a malha rodoviária, pois, estas são muito importantes para a sociedade humana devido ao seu relevante papel no cotidiano das pessoas. Além disto, nas últimas décadas, muitas metodologias foram propostas em relação ao desafio representado pela extração semiautomatizada da malha viária a partir de técnicas de sensoriamento remoto. Esta dificuldade pode ser comprovada na revisão de alguns trabalhos relacionados ao tema e publicados na última década. Mena (2003) e Ziems et al (2017) demonstraram que o problema de extração semiautomatizada de regiões de vias (ruas ou rodovias) é muito analisado por diversas áreas da ciência e propostas baseadas em algoritmos genéticos ou sistemas especialistas são cada vez mais recorrentes e, neste contexto, os métodos não paramétricos surgem como uma forte tendência. Assim sendo, as análises propostas neste projeto serão feitas em um ambiente de teste e validação controlado, onde ambos os classificadores receberão o mesmo conjunto de amostras de treinamento, os mesmos conjuntos de atributos obtidos por intermédio de aerofotogrametria e com altíssima resolução espacial e radiométricas (imagens em níveis de cinza do espectro visível; do espectro infravermelho próximo e ALS – Airborne Laser Scanning), assim como serão validados a partir da mesma imagem de verdade de campo e através de procedimentos consolidados na literatura, como o Coeficiente Kappa. Uma combinação simples e sem repetição dos planos de informação disponíveis permitirá a análise da influência de cada camada no espaço de atributos e no desempenho de cada um dos classificadores.

Este trabalho apresenta o uso de ensaios de coluna realizados em amostras compactadas em três diferentes solos (denominados como Vermelho, Várzea e Piçarra), sob diferentes condições de compactação para avaliar o seu desempenho na contenção da água de produção de poços de produção “on shore”. A eficácia de uma bacia de contenção, na ocorrência de uma eventual disponibilização dos produtos estocados, é função de seus parâmetros hidráulicos em condições de saturação ou não, os quais podem variar em decorrência de mudanças físico-químicas na estrutura do solo, e de fenômenos como dispersão, formação de biofilme e colmatação de poros. O programa experimental consistiu em realizar ensaios de coluna monitorada com tensiômetros e sondas FDR para a determinação simultânea dos parâmetros de fluxo (condutividade hidráulica saturada e não saturada) e de transporte de contaminantes (coeficiente de dispersão hidrodinâmica, fator retardamento, constante de decaimento). Nestes ensaios foram empregada a técnica do perfil Instantâneo para determinação de curva de condutividade hidráulica e através da análise química dos efluentes foi possível a modelagem da migração dos hidrocarbonetos bem como o entendimento das trocas catiônicas durante a percolação (pela variação na concentração dos cátions) . Os solos estudados são provenientes da zona de produção de petróleo onshore da PETROBRAS/UO-RNCE e são classificados pela SUCS como SC, sendo compactados com diferentes energias para a realização dos ensaios. Na maioria dos ensaios, houve redução da permeabilidade saturada com o decorrer do tempo, em função dos fenômenos descritos acima. As curvas de retenção e condutividade hidráulica obtidas para os solos Vermelho, Várzea e Piçarra através do método do perfil instantâneo apresentaram resultados condizentes com os valores obtidos pelo método preditivo de van Genuchten (1980). Foi verificada a ocorrência de degradação dos contaminantes orgânicos pelos microrganismos presentes no solo Várzea. Para realizar a modelagem da Curva de Chegada, neste caso, foi sugerido um novo método onde foram adaptadas equações existentes na literatura, gerando resultados mais condizentes com os resultados experimentais obtidos nos três ensaios de coluna. Também foi analisado o fenômeno de redução de k durante a percolação, discutindo as hipóteses para a ocorrência deste fenômeno e as consequência na migração dos contaminantes. O efeito do aumento da energia de compactação foi discutido a partir dos resultados experimentais obtidos a partir dos ensaios utilizando o xii solo Piçarra. Esta dissertação possibilitou a obtenção de parâmetros que podem auxiliar na tomada de decisões por parte das empresas do ramo da produção de petróleo, tanto na construção das bacias de contenção mais econômicas e seguras quanto nas medidas mitigadoras a serem tomadas na ocorrência de vazamentos durante a extração ou armazenamento da água de produção. O ensaio de coluna monitorada se mostrou bastante útil na determinação dos parâmetros hidráulicos e de transporte de contaminantes. As hipóteses para redução de k por obstrução por dispersão da argila e filtração de orgânicos em suspensão foram validadas enquanto a hipótese de redução por atividade microbiana foi constatada como pouco efetiva.

Este trabalho estudou o comportamento da percolação de óleo bruto, água de produção e efluente tratado da água de produção, em solos naturais arenosos, sendo, tanto os líquidos como os solos, provenientes de áreas de exploração de petróleo nos estados do Rio Grande do Norte e Ceará (UO-RNCE). As amostras de solo foram coletadas em sete diferentes áreas do campo de petróleo, e as utilizadas neste trabalho são designadas como: 1A, 1B, 3A, 4A, 4B, 6A e 7A. Foi feita a percolação de água de produção (AP) nos solos 1A, 3A, 4A, 4B, 6A e 7A; de efluente tratado (ET) no solo 6A e de óleo bruto no solo 1B. Os ensaios de laboratório permitiram a obtenção das curvas de retenção (drenagem e umedecimento), permeabilidade saturada, e dos parâmetros de transporte: fator de retardo (Rd), coeficiente de dispersão hidrodinâmica (Dh) e coeficiente de dispersividade longitudinal (αL). As curvas de retenção no ramo de drenagem foram determinadas por ensaios de vaporização e técnica de tensiometria. As curvas de retenção no ramo de umedecimento foram obtidas durante o regime transiente, em colunas de percolação, utilizando um par de sensores (umidade e sucção). Quanto aos parâmetros de transporte, foram obtidos por meio dos ensaios em colunas em amostras indeformadas dos solos, onde também se avaliou o fluxo de hidrocarbonetos, medido por meio do parâmetro HTP. Essa medida foi substituída pela medida da condutividade elétrica, após ser demonstrado, experimentalmente, que esses dois parâmetros foram correlacionados. Na percolação da água de produção (AP) e do efluente tratado (ET), as curvas de chegada foram ajustadas com modelo analítico, encontrando-se os resultados à seguir. O fator de retardo (Rd) ficou próximo de 1,0 nas seis amostras (1A, 3A, 4A, 4B, 6A e 7A), devido à baixa interação dos solutos com a matriz porosa. Os valores do coeficiente de dispersividade longitudinal (αL), de 1 a 22 cm; do coeficiente de dispersão hidrodinâmica (Dh), de 10-3 a 10-2 cm²/s; e do número de Peclet, de 0,16 a 76,30, indicaram mecanismos de transporte advectivo e dispersivo na percolação dos fluidos de interesse (AP e ET). A percolação do óleo bruto nas três amostras da área 1B apresentou limitações na execução, tendo-se avaliado apenas a profundidade de penetração (de 5 a 17 cm), com períodos distintos de percolação (de 8 dias a um ano).

Nos últimos anos a preocupação com a sustentabilidade das construções tem sido bastante discutida, sendo crescente o número de pesquisas com foco na etapa de construção. Diversos métodos para gestão sustentável em canteiro de obras foram desenvolvidos, no entanto observa-se a falta de ferramentas para medir e avaliar o desempenho desta gestão, o qual pode ser realizado por meio de um sistema de indicadores de desempenho adequado. O objetivo principal do presente trabalho é desenvolver e implementar um sistema de indicadores para avaliar a evolução do desempenho da gestão sustentável em canteiros de obras, definindo metas e estratégias para a redução dos impactos ambientais. Como objetivos específicos têm-se: definir indicadores para mensurar a gestão sustentável em canteiro de obras; definir boas práticas e estratégias que possam contribuir para a implementação dos indicadores e mitigação dos impactos ambientais em canteiro de obras; identificar fatores que facilitam e dificultam a implementação do sistema de indicadores para a gestão sustentável em canteiro. A estratégia adotada na pesquisa é o Design Science Research, envolvendo as seguintes etapas: 1) revisão bibliográfica, que identificou as boas práticas e indicadores propostos nas pesquisas; 2) levantamento de dados, que avaliou a percepção dos especialistas quanto a utilização dos indicadores propostos, servindo de base para o desenvolvimento da primeira versão do artefato proposto, ou seja, os indicadores e ferramentas para sua implementação; 3) implementação do artefato proposto em um canteiro de obras; 4) avaliação do artefato proposto. As principais contribuições desta pesquisa foram o desenvolvimento do Sistema de Indicadores para Gestão Sustentável em Canteiros de Obras (SIGS), composto por 26 indicadores; a obtenção de um banco de dados com valores de referência dos indicadores implementados; a identificação de estratégias para a redução dos impactos ambientais; e a identificação de fatores facilitadores e dificultados para implementação do SIGS. 

As grandes cidades, em todo o mundo, possuem um problema em comum que é o crescimento de sua frota veicular. Em decorrência desse crescimento, surgem problemas associados aos estacionamentos, elemento integrante da infraestrutura para mobilidade urbana. Nesse contexto, temas tais como consumo de espaço, demanda e oferta por vagas de estacionamento, integração entre modos e gerenciamento dessa infraestrutura ganham destaques, pois, os mesmos viabilizam atividades urbanas e possibilitam a produção e atração de viagens para as várias regiões da cidade. Dessa forma, as estratégias que visam gerenciar os estacionamentos devem adotar medidas que respeitem a relação transporte e uso do solo. Entre as medidas restritivas que comumente vem sendo aplicadas estão a impossibilidade de acesso ao centro por meio de transporte individual motorizado, a instalação de equipamentos para estacionamento em regiões periféricas aos centros, valorização do transporte público e disponibilização de integração entre modos como, por exemplo, estacionamento-metrô. Em contrapartida, o uso da área que seria usada para estacionamento serviria como área de convivência social e atividades econômicas. O objetivo desta dissertação é avaliar potencialidades e desafios na implantação de medidas de gerenciamento aplicadas ao estacionamento em vagas rotativas nas vias dos centros tradicionais. A aplicação do método proposto visou alcançar resultados tais como: estimativa da demanda potencial de viagens aos centros urbanos; os custos associados a esses deslocamentos; a oferta de vagas de estacionamentos (em vias públicas e fora delas) e as potencialidades e os desafios para aplicação das medidas de gerenciamento aplicadas aos estacionamentos em parte integrantes do Entorno do Centro Histórico de Salvador.